在行业快速发展的几年，整个产业都在位市场需求、国内消费者消费能力以及农村市场的广阔空间而兴奋，“每年老百姓对电动车的需求有三千万台左右，而国家的道路资源非常紧张，而且整个大公共交通系统也不是很完善，而且农民或者普通的中低收入人群，不可能选择汽车。在这种情况下点对点的交通工具，自动电动车非常亲民、非常适合中国的现状。点到点的交通问题，实际上电动自行车作为一个很好的平台，中国大约有十亿的农民和城市务工人员，乘坐公交车、地铁不是很方便，以他们的经济能力也不可能购买汽车，所以选用电动自行车非常方便。”这是当年某知名电动车企业营销总经理对中国电动自行车市场的分析，而这同样也是国内电动车企业负责人们的共识，短短数年，难以计数的“胆大冒险、嗅觉灵敏”的中小投资创业者，千军万马涌入一个新兴行业——中国电动车行业！随后数年，更多的中小投资创业者投身这一新兴行业，在电动车生产、配件、营销、物流、策划、广告等领域，追逐他们的财富梦想！

　　一边是快速发展，走马灯似的的品牌更迭，一边是电动车的“是驴是马”的一片争议。电动车行业的迅猛发展吸引了越来越多的投资者进入。没有门槛，没有标准，有的只是需求，竞争激烈的市场状况下，消费者似乎成了真正的“上帝”，“消费者需要什么样的车，我们就造什么样的车！”许多厂家喊出这样的口号，而这可能是所有产业中最牛的广告与之一，于是又造成了一边是消费者应接不暇的选车，一边是厂商把改动当创新，把出格当快人一步，随后对电动车的争议越来越大，安全、管理、交通混乱、效益不高… …等等质疑开始出现，利益集团的竞争的也越来越明显。事实上讨论新国标的被迫出台意义并不大，是电动车企业自找的也好，国家职能部门对电动车行业不了解也罢，归根到底是行业发展畸形造成的，短短十几年，电动车行业走过了许多产业几十年的路，创新的口号年年在喊，抄袭仍旧蔚然成风，电池产品仍旧裹步不前，质量问题仍旧排在消费者关注首位，而这一切都是利益在驱动。

　　新国标尽管暂缓出台，但是却给行业释放了一个信号，产业的整顿还是要进行，产业的发展势必会在一定程度上放缓，如同讨论金融危机对企业发展是危机还是契机一样，新国标下产业仍旧会有不断的新特点展现。企业对未来市场的走向各执一词，像是赌博，不到最终一刻没人知晓。

　　如果细数09年的产业，价格战以及恶性价格战成为当之无愧的最大特点。金融危机下中国政府的表现以及国内消费市场购买力的进一步释放，事实上正是电动车企业大搞价格战的诱因，作为击垮竞争对手的最有效最直接的方式，价格战是否真正能够让某些企业成为行业霸主的猜测已经有了结果，不仅没有让行业大规模洗牌或肃清，恰恰相反，部分大企业陷入恶性价格战漩涡，中小企业被卷入，配套企业有苦难言，那么此次新国标的信号释放究竟对行业产生了怎样的影响呢？

　　从前文中的表述可以看到，多数厂家开始观望，有大量库存的部分厂家甚至开始担忧，整个电动车产业的产能在2010年的前半年估计会有一定的回落，（虽然在这其中也不乏有一定实力的企业开始投巨资争取摩托车产业的生产资格以应对猜测中的新国标对准入标准的要求，并继续进行市场扩张和占领。），而据了解，新国标元旦前的争议已经深入到经销商以及销售终端和市场，市场上甚至发生了经销商大批退货事件以及消费者不敢买车的状况，而暂缓时间未定则更是雪上加霜，许多厂家需要消化库存，回笼资金；经销商除了同样面临这一状况之外，还要面临当地市场的观望；部分市场的消费者则是除了观望之外，还要分辨地方职能部门是否“趁火打劫”，比如一些地方政府推出新的区域性交通管理办法等。尽管也有厂商表示法不责众，认为1.3亿辆“超标产品”的市场容量以及十几年的“积重难返”对新国标的修订产生阻碍和加大难度，但是新国标出台这一信号的释放无疑已经对厂家的造成了深远影响，乃至对企业的下一步战略规划都造成了冲击。新的洗牌仍旧在进行。

　　市场的“洗牌”过程是一个在竞争环境下通过不断的淘汰持续进行的过程，任何一个事件都有可能是洗牌的推动，价格战是，新国标也是，企业决策的失误同样也不例外，此次走访中许多常州电动车企业负责人表示，新国标的出台与否是对电动车行业短期内格局发生变化的关键，而长期来看，市场竞争的残酷，价格战的持续进行才是一直存在的，即使有符合国内多数电动车企业的新标准出台，市场的残酷竞争也远不会结束，价格战不会消失，黑马企业的诞生同样也有可能，用一句话来概括就是，市场还存在着太多的变数。

　　市场格局发生变化；恶性价格战有所收敛；越来越多的企业会向单纯的电动自行车方面靠拢；有些知名企业或许就此衰落；新的黑马企业也有可能借此机会诞生；一些企业投资者撤出电动车行业；摩托车企业乃至汽车企业强势介入电动自行车行业。这些变数已经发生或者即将发生。而2010年度将会成为中国电动车产业发展的分水岭。

　　随着全国各地交通道路的发展改善，世界各地能源资源的紧张，以及目前全球关注的气候变化问题以及中国倡行的低碳经济计划都明确表明，以电为动力的交通工具的发展是一个大趋势，这一点所有的常州企业的负责人都有清醒的认识，而电动自行车产业作为我国的“草根产业”以及电动车行车产品作为“草根产品”，因此也具备了多个发展优势，可以说，电动车必将成为未来交通工具的主流，之前有消息说，奇瑞汽车已经开始着手成立电动自行车生产部门，也正是基于这一点。

　　此次新国标的风波可以说引起了全国上下的广泛关注，甚至之前不了解电动自行车的其他方面也对电动车表示了极大的关注，而对于业内的众多企业来说，新国标也再次将他们推向了风口浪尖，昔日的草根产业甚至有可能扛起中国新能源的发展大旗，这也足以让一些企业为之兴奋，但现在电动自行车企业们面临的首要问题仍旧还是自身的发展问题。

　　走访中，许多企业负责人尽管没有对明年市场进行预测，但是多数却都表达了自己对于未来产业的预测和分析，市场格局就此发生变化成为最大的共识，甚至有企业负责人表示，目前的1300多家电动车企业最终可能会有百余家真正生存下来，并最终成为强势企业。而其他的观点则有，恶性价格战会有所收敛，而恶性价格战对行业和企业所造成的冲击会对企业进行反噬，导致部分企业失去竞争力；尽管企业飞速发展的可能性越来越小，但仍旧不排除会有新的企业迅速崛起。还有一个很引人关注的观点则是，许多企业将会从现在的“多元化”即电动自行车、电动轻便摩托车以及电动摩托车逐步转向“单一化”即电动自行车方面，打算未来重点开展电单车业务的企业也不在少数，事实上，目前已经有许多企业在着手进行产品线的调整和管理结构的变动。不过笔者个人认为，现在来看电单车仿佛成了一块大蛋糕，但是随着进入的企业和品牌越来越多，这块蛋糕是否还有足够的分量供大家分食将又是个严峻的问题。还有一些企业负责人表示，如果有新的机会，也不排除撤出电动自行车行业的打算。除此之外，还有观点表示，最不愿让人看到的结果就是，新国标的出台最终演变成为一场闹剧，尽管有标准最终出台，但不痛不痒，一切照旧，企业仍旧要靠市场自身的发展规律来独自打拼！

　　不论是何种观点，何种态度，产业终归还是要向前发展，而目前电动两轮车行业的发展仍旧有几千家企业在共同推动，而在这里，《电动车商情》也祝电动两轮车产业以及常州产业基地的明天会越来越好！