天津踏浪电动车股份有限公司 董事长 张曰富

正确认识形势继续积极进取

□高贵/文

　　本刊专题小组一行走访踏浪电动车股份有限公司时，董事长张曰富正在接受当地电视台的采访，主题也是关于电摩技术标准的出台对于电动车产业的意义和影响的。在电视台结束了对于张董事长的采访后，笔者一行与之再次探讨了这个问题。

　　张董事长认为，许多人对于电摩新标准的反应过激了，人们对于这个标准存在认识上的误区。电摩技术标准出台的意义在于，使电动车产品的标准化建设出现了一个新的局面，不仅为电动车产品多元化开发开辟了道路，有效解决了轻摩型电动车在产、销、用方面存在的违规混乱现象，使电动自行车和摩托车两大行业（以下略为两大行业）的产品开发进入了有序发展的新阶段；而且，通过这一标准规范，可以显著提高电摩和轻便电摩产品的技术水平和质量性能，同时促进电动自行车产品向更加轻便、精致、实用和高性能的高端化发展。因此，从当前国家积极发展节能环保电动车的基本任务和需要上看，电摩技术标准出台是有其必然性和必要性的，是符合两大行业长远发展要求的。

　　现在业内人士和消费者对于电摩技术标准的抵制与反感态度主要是因为电摩技术标准因本身存在的缺陷。电摩技术标准与电动自行车技术标准“无缝对接”的方式，对广大电动自行车生产企业造成了不同程度的冲击。据中国自行车协会马中超理事长分析，危机过后，目前国内市场尚未全面复苏，广大电动自行车生产企业依然困难重重。今年前八个月国内电动自行车产销量同比虽有小量增长，但这种增长实际上是由一些实力型企业利用大量中小企业停产让出的市场趁机大幅扩展产能实现的，而占全行业40%左右的1000多家整车企业仍处于停产或半停产状态。在这种充满变数的不稳定形势下，电摩技术标准正式出台，将让陷入困境的广大中小企业雪上加霜，造成企业开发空间被进一步压缩，非标产品库存积压和企业债台高筑，让大量中小企业难以生存甚至成批倒闭。这种情况是实际存在的，并非危言耸听。从目前电动自行车行业面临的困境，尤其是主要产销轻摩型电动车产品的江浙沪庞大产业群所面临的威胁看，电摩技术标准出台造成的冲击和负面影响不可低估。

　　同时张曰富董事长也强调，虽然目前问题很让大多数企业头疼，但这个考验是一个行业的发展到成熟过程中所必须经历的，对于电动车行业来说，最主要的问题还是来自行业自身而非外在因素，比如现在已经发展成熟的汽车、家电以及摩托车行业在其发展的过程中无一不是经历过重重考验的。电摩技术标准的出台本身对于这个行业就是个考验，虽然现在暂缓实施了，但这并不重要，关键是电动车企业做好迎接这个行业起步以来最残酷的考验的准备没有。

　　2009年业内掀起了新一轮的促销战、特价战，整车价位甚至降到千元以下，对此，张董事长认为，价格战、促销战甚至超低特价车的出现标志着行业内价格战已经到了白热化的程度，的确，这种方式对于销量的快速增长起到了明显的拉动作用，也是对企业实力的考验，因为单位利润下降的同时必须要有高销量才能保证企业的正常运转，而小企业在这场“战斗”中无疑是处于劣势的，这场特价战增加了洗牌的强度，促进了产业整合，而且这一情况并没到最为残酷的时候，往往越到最后，“战斗”越激烈，实力不济的企业最终都难逃被淘汰的结局。

　　而踏浪走的是差异化的发展之路，以产品品质和服务取胜，这在2008年底的经销商会议上就已经明确提出，因此，踏浪电动车在奋勇向前，以积极地姿态抢占市场，扩大市场占有率的同时，价格战只是作为促销的辅助手段，在即将到来的2010年，踏浪将继续采取积极而又低调的策略，力争“标准风暴”之下再上新的台阶。

天津市邦德电动车有限公司 总经理 殷国瑞

宠辱不惊 从容应对

□高贵/文

　　当本刊专题小组达到天津邦德电动车有限公司门前时，看到的并非想象中门可罗雀的公司大门，几辆大货车正在有条不紊的排队等候装车，厂区内各个车间之间运送配件和辅料的叉车也是络绎不绝，邦德电动车总经理殷国瑞先生表示“这一段时间很多厂家都已经放假，但是我们却仍然忙的不可开交。”

　　对于近期业内谈论得沸沸扬扬“电摩标准”，笔者与殷总进行了详尽的交谈，殷总认为，新标准的制定本身就存在着很大的问题，最为直接的问题就是如何对待目前国内市场上正在使用的电动车，按照新的“电摩标准”来评判的话，当前约1.2亿的市场保有电动车中，可以说有至少80%是属于超标电动自行车，还有相当一部分会划入到电动摩托车的范围。要注意的是，消费者最关注的是使用成本，买电动车就是因为其价格相对便宜，使用方便，环保与否不是他们考虑的主要因素，新标准一旦实施，绝大多数的电动车都得作为电动摩托车被纳入机动车的管理范围，驾照、保险等等繁琐的手续和不可避免的费用都会成为阻挡消费者的屏障。而且在当前正在使用的电动车中，一大部分在农村，相比城市要分散的多，要贯彻实施新的标准对电动车按照机动车进行管理，难度显然超过城市，而且要对这1.2亿辆电动车逐个检测、登记也是个相当庞大的工作，实施的可行性几乎为零。殷总强调一点，近期国标委宣布“电摩标准”暂缓实施，其中不能排除国标委认识到了“电摩标准”可行性不强的原因。

　　而且殷总对于当前业内盛传的“电摩标准”对电动车行业具有毁灭性打击的言论也是持保留态度的，他认为，即便新标准真的实施，电动车这个行业也根本不会死掉，但震荡还是不可避免的，目前国内的大部分电动车企业生产的电动车依据“电摩标准”的要求大都属于不达标产品，标准一旦实施，拥有雄厚技术和资金实力的中大型企业还可以改变产品结构，研发生产符合新标准的产品，这样一来，那些无论在硬件还是软件上都无优势的小型企业则面临着被淘汰的命运，从这点上看，新的“电摩标准”对于规范电动车产业发展的积极作用还是不可忽视的。

　　当谈到“电摩标准”中对于电动自行车重量的限制仍然沿用十年前的“旧标准”时，殷总说，锂电池成为铅酸电池的替代品是一个大的趋势，而且由于锂电池重量轻、体积小的特点，成为许多企业重新考虑的选择，但如同锂电池刚刚在电动车行业内兴起时一样，锂电池目前仍然无法成为主流，因为其较铅酸电池高得多的制造成本决定了其零售价格必然要高出铅酸电池许多，而市场的狭小造成锂电池的销量和生产规模上不去，成本自然居高不下。所以，锂电池不失为一个选择，但企业要量力而行，更要从自身和市场实际出发。

　　最后殷总透露，邦德电动车目前的产销量还比较稳定，当然也受到“电摩标准”问题的影响，不少经销商也对前景比较迷茫，但邦德公司与经销商进行了及时的沟通，做好他们的工作，加之“电摩标准”暂缓实施的消息，邦德电动车受的影响并不大。但殷总还是持谨慎乐观态度的，锂电车早已开始研发和生产，在接下来的时间，公司会逐步向锂电方面加大投入，使锂电车的比例逐步增加。同时加强对于现有销售网络的维护和服务，巩固好邦德电动车的市场份额并在此基础上开发新的市场。