无锡领航动力机械有限公司总经理 陆逸峰

　　无锡领航动力机械有限公司
　
　　□晓刚/文

　　新国标即使出台，首先受冲击的应该是整车企业，而对上游配套企业的影响，后续才有可能体现出来，前期不明显。

　　我认为出台新标准有助于消除行业内的迷茫、观望情绪，有利于电动车企业明确发展方向、准确定位，“有标可依”也将促使行业更加规范。至少也可以看到，新国标的出台让各界普遍开始关注电动车行业，单从“关注度提升”这一点来看，也是一件好事。

　　如果实施新国标，行业中的中小企业会受到大的冲击，尤其是中型企业，因为大企业有实力去转型，小企业可以选择放弃，只有中型企业，“弃之不舍，食之无味”，陷入尴尬处境，进退为难。

　　从行业发展角度看，新标准的出台是必然的，即使政策不出台，行业自身也会逐渐去规范，这是行业发展的必然趋势。最后我想说不管结局如何，我们对电动车行业的发展前景都很有信心！

风韵电动车配件有限公司总经理 朱弋平

风韵电动车配件有限公司

□晓刚/文

　　99年的电动车行业标准尚未完全执行，现在在没有废除的情况下，新国标又出台了，朱总认为这在一定程度上反映了政府的管理失位。

　　电动车确实是交通事故的主力之一，加强规范是必要的，行业也有责任自我规范，但治理根本应该放在安全性上，而不是速度。按照新出台的标准，电动摩托车变成机动车，进入机动车道，由此一来，非但交通事故不会减少，更会给骑行者带来更大的人身伤害风险。

　　标准的出台是必要的，但在标准的制定上，应该多听取现有电动车生产企业的意见，而且安全性应该放在第一位，然后才能考虑其他因素。

　　新国标推行后，绝大多数的现有电动车生产企业将考虑转型，风韵也将转向简易款配套。而如果转型失败，淘汰是必然的，那时至少500万电动车从业人员将面临失业问题，这是个大问题。

中美合资·奥伦特科技（中国）有限公司副总经理蒋锡峰

中美合资·奥伦特科技（中国）有限公司

□晓刚/文

　　随着城市的扩张，上班里程日益增加，据此速度便成了上班族选择交通工具优先考虑的要素，因此在公共交通不发达的城市，电动车自然成为他们的第一选择。所以，作为代步工具的电动车，在其标准的制定上，重量与速度的限制不应放在首位，安全与可靠性才是根本。正所谓“消费者由现实产生需求，而工厂根据需求进行生产”。

　　至于频繁发生的电动车交通事故，我认为一方面是眼下国内城市在道路建设方面只注重机动车道，忽视慢车道、人行道建设，由此导致非机动车抢道现象的发生，从而导致事故多发；另一方面则很大程度上由于消费者使用不当，如没有定期对电动车进行保养维护等。

　　最新消息称新国标将延缓执行，我对此表示赞同，希望新国标可以回到正确轨道上来，另外我建议在国标修改过程中应将“续行、电池使用寿命、制动性、售后、配件更换以及工艺要求”等细节都加以明确的规定。合理的国标对行业将是利好，而在政策的扶持下我们有信心将电动车做成全球最大的产业，甚至作为一种真正的民族产业，在世界范围内全面改变两轮车领域摩托车的垄断地位。