不过对大多数电动车生产企业而言，09年并不是好过的一年，贯穿全年的，除了对前景的美好憧憬外，更多的是对价格战的困扰。金融海啸的余波还在漫延，老百姓依旧捂紧了钱袋子，持币观望。也许是为了抢占市场、也许是出于刺激购买欲望，甚至只是为了勉强求生，从年初开始，一场轰轰烈烈的的价格战在全行业范围内迅速掀起，不管是主动也好，被动也罢，很少有企业幸免，纷纷卷入其中。到了年终岁末，盘点一年收获时，多数企业辛辛苦苦大半年，得到的却是“多收了三五斗”一样的结果：销量虽上升，单品利润急剧收缩，收获反不如往年。

　　09年的价格战，是一场影响深远的行业洗牌战，与以往多由杂牌小企业作主角不同，此番率先发难的是财大气粗的行业领军品牌，因此它更像是一场自上而下的品牌圈地运动，大品牌借此挤压那些靠低价在夹缝中维持生计的小企业的市场空间。这一次，大品牌不再满足于一二线城市市场的鏖战，对于原先力所难及或者说不屑一顾的三线城市甚至是基层乡镇级市场，也开始纳入自己的势力范围，投入了更多的兵力。所以对于那些实力弱小、持久性差的小企业来说，此次价格战的劲风一起，寒冬已经真真切切地来到了。

　　不过，作为一场“杀敌一千，自损八百”巨大耗资战，很少有企业可以真正玩转，可以看到在十月份前后，价格战的硝烟开始逐渐消散，众企业慢慢归于平静，但价格战的杀伤作用已经体现出来，企业的压力增大，行业洗牌进程加快。

　　就在这种发展形势之下，11月份，国家标准化管理委员会公布了新的电动车行业标准，且初步拟定将于2010年1月1日起实施，而其中种种细则，均对现有电动车企业不利，尤其是对无锡为代表的豪华款电动车生产企业而言，无异于上了绞刑架。一时间众生产企业风声鹤唳，因看不清发展空间而无所适从。究竟该何去何从？电动自行车的前途何在？带着这种思虑，《电动车商情》走进了豪华款电动车生产基地无锡，与行业同仁共同探寻行业的发展之计。

　　无锡的查桥和安镇是电动车生产厂家云集之地，十余年来电动车行业从无到有、从小到大，在这里走向辉煌，俨然已成为业内一面鲜明的旗帜。

　　走访过程中，话题更多还是围绕新国标展开，按照该标准，无锡绝大多数的企业生产违规，因此若严格执行的话，经营上必将陷入绝境，不得不另寻出路。对新国标的看法，众厂家更多的是质疑，认为是摩托车行业抢夺市场、压缩电动车发展空间，广大电动车生产企业的意愿被忽视；另外，新国标也忽视了广大老百姓的利益，标准制定时，只看到了电动车抢道、闯红灯等违规骑乘时带来的负面影响，而忽视了电动车的优势，比如作为便捷有效、价格低廉的交通工具，它有效解决了城市、乡镇几亿人口的出行难题，而且标准出台后，社会上一亿多辆的既有违规车辆又该如何处置？

　　但是新国标的出台值得深思：十几年来电动车生产企业始终处在“闭门造车”的尴尬中，即打着“消费者需要”的幌子，一直在生产违规产品，“政策向左，市场向右”。无论是领军企业还是广大中小企业以及应该为维护行业健康有序发展而奔走出力的行业协会，多年来缺乏与政府层面的有效沟通，以至于政策出台后措手不及、没有行之有效的应对方案，从而被置于十分不利的地位。从这个角度讲，新国标的出台很有必要，它有利于规范电动车行业十多年来盲目发展的混乱秩序，促使生产企业进行深入思考，深化改革、规范生产，促使这个草根行业早日“上位”，走向成熟！

　　另外，在此次走访过程中，我们发现了一种现象：企业经营领域延伸，不再局限于单一领域，开始搞综合经营，不过与以往不同的是，此次延伸是由上游到下游，即配套企业延伸做整车，而非以往的整车企业开发塑件业务。从根源上看，这是行业竞争加剧的结果，塑件企业的生产能力得不到完全释放，同时不满于受制他人，所以转而另寻出路。

　　对这种做法，企业应该深思熟虑，毕竟在这个讲求分工协作的社会，专业才是一个企业立身的根本，只有在自己熟悉的领域才能更加得心应手，况且电动车行业已经告别了急剧扩张的暴利时代，竞争白热化，品牌影响力日益加剧，后来者进入门槛越来越高，想要后来居上已经越来越难。

　　走访的后半段，在各界舆论的影响下，关于新国标又有了新动向，即暂缓实施，而协会、领军企业开始四处奔走，力争促使新国标重新修订。此消息一出，无锡众企业无异于心头一块石头落了地，对发展前景重拾乐观心态。

　　新一年的展望，80%的企业表示经营上不会受此事件的影响，另有20%的企业还表示将采取行动，如试探进军锂电领域，力图走在国标的前面。

　　2009，后危机时代，电动自行车行业迎来了发展机遇，2009，价格战的硝烟弥漫，行业洗牌进程加快，2009，新国标出台，草根行业浴风霜而重生……

　　“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”，送走了风骤雪急的寒冬，让我们一起等待春天，电动车业必将绽放夺目的光彩！