王秉刚:燃料电池汽车成本很高 现在还不现实

　　王秉刚：李老师说得非常好，我的看法就是说，大家关注的新能源汽车，像李老师讲的应该是混合动力，纯电动车和燃料电池。混合动力，大家现在都没有太大的异议，因为现在是传统汽车的节能技术，怎么样把传统汽车的油耗降下来，这个不需要基础设施，人们开混合动力车的习惯都没有任何变化，不要做重新接受，完全取决于本身的性价比，它能节多少油，成本是多少，这个比例有竞争力，只要有竞争力，就能进入市场。像日本的普锐斯(配置 图库 口碑 论坛)，现在已经具备跟传统车竞争的能力，包括成本上都能赚钱了。我们国家这块发展也很快，这块没有异议。

　　大家现在问题比较多，就在后面两个，一个纯电动车，一个燃料电池，先把容易说的事先说，我说燃料电池汽车，燃料电池汽车从技术来讲，现在逐渐趋于成熟，但是它成本还是很高。不是一般地高，成本问题从我们分析来讲，只要实现批量生产以后，也会大幅度下降，我认为从技术和成本来讲，都不是什么大的问题，按照国际上一些开发比较好的企业的说法，他们认为没有大问题。燃料电池在车的成本和技术上，再过几年，基本能够具备条件。

　　当然最大的问题是氢从哪里来，现在氢的来源有几个办法，一个是我们可以用天然气做氢，可以用煤来做氢。也可以用石油做氢，这个有点多余的。另外一种，更不经济的办法把原始的能源发电，发电以后，电解水，然后制氢，这个办法当然成本更高。

　　主持人陈怡静：相当于倒过去了。

　　王秉刚：成本更高。目前现在从世界研究下来，比较可以考虑的办法就是工业副产氢，比如说我到德国去看，他有一个很大的化工区，化工区也副产氢，这个氢气没有用处

　　主持人陈怡静：相当于用于其他工业环节的氢。

　　王秉刚：这个氢经过提纯以后，可以用，我们国家现在也在研究，比如在焦炉，炼焦过程中，有很多副产氢，这些氢气一般很多都是把它作为燃料再回去，去烧掉，有的可能就放空放掉的。这些氢气能不能利用它，这部分利用，如果加工的成本不是很高的话，但是这部分终究数量很少。我们想氢气将来有可能给部分地区提供，比如公交车几个车队或者几百辆公交车使，这个没问题，就解决不了大规模的能源问题。现在科学家正在研究用太阳能直接制氢，我到研究所一个高等院校看，在研究催化技术，把太阳能聚焦能量，在水上通过催化剂，直接产生氢气，如果这种技术能解决，就能解决大量可再生能源，一点污染没有，一点二氧化碳没有，它生产过程也没有碳排放，拿掉电池，在运行过程中也没有碳排放，太理想化了。这个指望寄托在科学家，现在还不现实。

　　我觉得燃料电池车是未来非常好东西，氢气生产过程零排放，运行过程也是零排放，是最好的东西，未来用这条路不知道走多久。