荆州:电动车“微利”为哪般

　　自古以来，荆州就是商贾云集之地。早在汉代，荆州就是全国十大商业都会之一；近代,荆州又是我国最早对外通商的内河港口城市，今天的荆州市，地处中西部大开发的前沿阵地，区位优势独特。为全国“四大增长极”十字轴线的交叉区域，距北京、香港、上海、重庆均为1000公里左右。经过多年的建设，荆州经济得到了长足的发展，是一座充满商机、活力与希望的城市。

　　荆州的电动车市场集中在屈原路，短短的百米多距离聚集了荆州95％以上的电动车商家，是名副其实的市民选车购车的唯一选择。屈原路现有电动车店面10家，相对来说品牌并不是非常多。然而长不过百米的这段“电动车一条街”，却也有一些大市场所拥有的“非良性”的东西——不良竞争随处可见。

　　这里说的不良竞争主要表现在两方面，第一当要说荆州极为惨烈的价格战。荆州电动车市场中的价格战历史由来已久，“从这条街商家超过3家之后价格战就没停过，从生意最好做的05、06、07这三年之前就开始了，但是那个时候生意太好了，我们各自的利润空间也大，舍得砍，能卖出去就能赚到钱。现在想想那段日子，我们都没有为将来考虑过，所以现在的苦果也只有我们自己尝，就算下乡也解救不了我们，走量不赚钱而已。”

　　不良竞争的第二方面就要说是各商家之间的“不抱团”和“敌对思想”，说的难听点就是相互的诬陷和诋毁，不团结。在被问到是否有这种现象存在的时候，一位经销商朋友的一番话很好的反映了目前这种现象在荆州市场的“荼毒”程度——“我们之间是竞争对手，顾客问我他们好不好，我还能说他们比我好？那不是间接的把客人往外推吗？最后谁还到我这里来？再说又不是只有我如此，人人都这样，如果我让步了，外面有人说我这里那里不好，我自己还说他比我强，生意根本就没得做了。”

　　这两个荆州电动车市场的“隐形杀手”发展到现在已经到了“影响巨大”的地步，影响了经销商的利益也影响了消费者的思维——现在，由于各商家之间的敌对和愈演愈烈的价格战，荆州电动车的价格已经降到了历史最低，并且并没有停止下滑的迹象，这使得荆州消费者对现在的电动车行业行情有了自己的定位——全国的电动车都降价了！这又导致人人都不愿拿出很多的钱来购买电动车，价钱再想提上去已经是不可能的了——价格战初期，众商家每辆车赚二三百元的利润是比较常见的，而现在，不少店面都出现了每辆车能赚五十元甚至只要能保本就卖的现象，由于在荆州简易款车型市场需求本就并不是很大，因此这种现象尤其表现在简易车款。

　　荆门:摩托车“吃肉”，我们“喝汤”

　　从2008年开始，荆门就开始坚持“大抓项目、抓大项目”，开展“项目建设年”活动，建设了一批重点项目。仅2008年全年施工项目就达到1027个，其中亿元以上项目99个。自两年前，荆门就已启动国家循环经济试点市建设，试点方案顺利通过国家发改委评审，节能减排和循环经济发展取得新的进展。全年共实施44个重点循环经济项目，完成投资25.3亿元。这一系列动作都足以看出荆门正处于一个高速发展的状态中，无论是整个城市还是城市中各项产业建设，都到达了一个巅峰。

　　应该说目前高速发展的荆门已经有了消费大市的雏形，这对于任何在其内部发展的产业来说都是一件极大地好事，然而对于电动车来说，在荆门却有一道天然的屏障狠狠的限制了它的发展——荆门市区处低山丘陵，海拔多在200～500米，且落差较大，这甚至成为了商家口中生意不好的罪魁祸首。

　　目前因为受地形限制，荆门电动车市场一片萧条，电动车商家不过五家，加上荆门市场电动车需求量并不大，导致仅有的五家销量也并不尽如人意。荆门电动车市场虽说只有五家品牌商家，但仍然分成了两部分——象山一路三家，象山大道二家。据经销商朋友介绍，以前的象山大道是荆门有名的电动车一条街，也有过极其繁华的时光，但繁华也仅仅存在电动车还是新鲜事物的时候。渐渐的，购买过电动车的消费者越来越明显的感觉到电动车的一个软肋——动力不足，爬坡能力不强。因此，电动车在荆门渐渐没落，现在其在荆门的主流消费者多是离家较近的上班一族，他们在购买电动车的时候考虑最多的仍然是爬坡能力、续行里程等因素，质量、服务等主流因素却变得不那么被在乎。此消彼长，目前荆门伴随电动车的没落而来的是摩托车的兴盛，由于电动车商家少，各商家之间不良竞争已经非常罕见，现在整个市场的竞争多数是针对摩托车的市场份额抢占，但无奈电动车的卖点已经不足以吸引太多的消费者，导致电动车在荆门只能“喝口汤”，面对如火如荼的电动车下乡也是一样“第二选择”的命运。

　　宜昌：与世无争，温饱有余

　　宜昌地理位置居中，在长江经济带中，宜昌东接武汉，西连重庆，是东部发达的经济科技与西部丰富资源的结合部，是国家实施西部大开发战略由中线进入西部的起点，处于南北经济文化交往、东西资源要素对流的交汇处和过渡地带，历来是重要的商品物资集散地。随着我国对外开放由沿海向内地梯次推进，长江开放开发、西部大开发战略的实施和三峡工程的兴建，宜昌处于承东启西的战略部位，是重庆和武汉之间重要的区域性中心城市。其地势西高东低，地貌复杂多样，境内有山区、平原、丘陵，大致构成“七山一水二分田”的格局。

　　宜昌与荆门的情况有点类似，仍然是受地形制约市场需求量不高，仍然是不多的商家店铺，若真有一点不太相同的地方，那就是宜昌市区局部坡度较缓。就是这一点不同，使得宜昌与荆门经销商的生活天差地别，宜昌的商家们都对自己目前的销量非常满意，他们担心的事情很少，他们正享受着他们的“小康生活”。

　　宜昌一共有电动车商家八家，少则少矣，各自的分布也极为分散，这样就使宜昌的电动车市场毫无扎堆聚群所产生的吸引力——最集中路段当属夷陵路与西陵一路交汇处，宜昌人称之为石板溪，也只有雅迪、新日、星月神三家店铺。看似毫无章法的各自为战，却是当前宜昌最适宜的电动车市场分布形式。看这种分布形式给宜昌带来了什么——商家数量少，分布不集中，使得他们之间的竞争并不激烈，也没有轰轰烈烈的价格战压榨他们的利润，所以他们的利润空间相比荆州荆门要大了非常多，这就保证了宜昌的商家在卖掉车之后是有不少的利润可以赚到的。虽然宜昌电动车市场需求也并非巨大，但却要比荆门强了许多，而且宜昌好就好在市场需求分配的比较平均，宜昌的每一家电动车店铺都有钱可以赚。可以说现在的宜昌电动车市场上的气氛是最适合那些“中正平和”的经销商的，因为宜昌没有太激烈的竞争，没有混乱的市场秩序，没有过分的劳累，当然，也不会迅速发财。

　　荆  州

　　检测时间：下午17时——18时

　　检测路段：荆州古城楼外

　　检测心得：电动车很明显是荆州市民出行比较喜欢的交通工具，不错的道路情况和较短的城市纵横距离都使电动车有着不错的市场占有量，俨然已成为上班族的优选代步工具。一个小时之内，通过古城大门的电动车超过百辆，其中速派奇数量超过20％。

　　荆  门

　　检测时间：下午17时——18时

　　检测路段：象山一路

　　检测心得：毫无疑问的摩托车主流城市，来来往往的助力车和摩托车占到了两轮代步工具的百分之八十以上。一个小时的检测，面前经过的电动车不过30辆，摩托车却达到了近200辆，这足以看出电动车的“被压制”地位。来往的不到30辆电动车，星月神9辆，新日8辆。

　　宜  昌

　　检测时间：下午17时——18时

　　检测路段：西陵一路

　　检测心得：宜昌通过真时检测得到的结论与荆门有点类似，也同样是助力车和摩托车占了主流地位。一小时之内经过西陵一路的两轮车中助力车和摩托车占了超过7成，大约有70辆，电动车却不足30辆，雅迪、新日、星月神占据了其中的大多数。