常先生用“反作用”来形容电动车产业的“怪象”，所以在经过市场调查后，他果断收手，老老实实地继续着他的车辆配件生产老本行。
三大劣势成常州电动车产业“硬伤”

　　今年年初，常州电动车协会专门发布了《常州电动车现状》一文，以此希望行业内企业能有所感悟。谢文伟坦言，近两年来，受市场竞争激烈、生产成本上升、劳动力用工紧张等因素影响，部分加工装配型企业，规模偏小，没有品牌效应，缺乏竞争力，停产和关闭企业较多。

　　“企业规模普遍偏小，缺乏自制能力，成为常州电动车产业长足发展的第一道瓶颈”，谢文伟告诉记者，电动自行车整车企业80多家，其中生产能力在20万辆以上的企业只有3家（速派奇、洪都、绿能），生产能力10万-20万辆的企业3家（奥斯、贝斯特、宇峰），生产能力5万-10万辆的企业10多家，其余大多数是家庭作坊式的小企业，根本无力进行产品开发，主要零部件均从市场购得，完全靠装配为主，产品质量很难保证，产品的竞争力更无从谈起。

　　“由于电动自行车市场产能明显过剩，引发市场竞争加剧，产品市场价格不升反降，加上原材料价格不断上涨，劳动力成本上升过快，企业一直维持在盈亏边缘。”谢文伟告诉记者这样几个数字：简易车单车毛利50元左右，豪华车毛利不足100元，“生产能力超10万辆的企业生产正常，均能保持盈利状态；生产能力5万-10万辆的10多家企业生产基本正常，保持微利状态；微小企业很难盈利，绝大部分家庭作坊企业出现亏损。”

　　谢文伟说，“第三则是由于电动自行车准入门槛低，投资很少，资金存量更少，大多数微小企业均为租用厂房，可供抵押资产很少，容易造成资金链断裂。”

　　而唐爱国则认为，生产成本在不断增加，导致整车利润骤减，在这种情况下，大企业唯有不惜成本来提高产品质量，从而扩大销量来稳定原有的市场份额。但一些小企业缺乏研发能力，加上产品质量不高，被逐渐淘汰。一些电动车小厂，为了拉低自身产品价格，与大企业抗衡，抢占市场份额，选用劣质零部件，导致产品质量不行，同时也没有良好的售后服务，这是倒闭的主要因素。加上一些企业主急于扩张，不考虑自身技术实力和市场环境，盲目开发研制其他电动产品，比如电动汽车，导致摊子铺得太大，后期资金跟不上出现漏洞。

　　唐爱国觉得，目前整个电动车行业在没有找到合适的替代产品之前，还是应该对电动车本身做精做细，比如电池自动省电功能、 续航能力等，从而提供产品整体质量。并且市场推广、售后服务也是重头。

　　常先生告诉记者，他为多家电动车厂配套生产车架，了解到这一行业中存在着一些“硬伤”。首先，为了应对价格战，小厂在元件采购上就出现了“折扣”，例如以次充好。这种说法，得到了谢文伟的证实。电动车行业假冒伪劣猖獗，电动车塑件更为甚。由于塑件外形极易模仿，再加上我国知识产权——专利技术保护法律的漏洞，致使电动车塑件模仿者肆无忌惮。

　　出路在哪？必须进行行业规范

　　为何电动车行业会出现这样多的问题？常州市电动车行业协会秘书长谢文伟说，根源还在于没有规范。只有行业规范以后，才能形成真正的实力企业，使企业健康发展。谢文伟表示，“常州曾是自行车的四大产业基地，然而，自行车市场的死亡，根源就是行业门槛太低了。而像摩托车，因为它有强硬的入行门槛，也有专门的国家产品标准体系，市场才不至于混沌。如果电动车行业再不进行行业规范，就会重蹈自行车行业的覆辙。”

　　谢文伟告诉记者，目前中国电动车整车行业在行业准入、国家标准体系、市场监管等层面存在诸多问题，希望通过行业呼吁，媒体呼吁，尽快制定出电动车的市场准入制度，以及电动车新的国家标准体系，并在市场监管层面进行加强，这样才能从源头上对行业进行规范，从而使企业进入健康发展的渠道。

　　据了解，目前，常州电动车协会已经在推广“带牌销售”的电动车管理模式，市场销售的电动车，必须是进入到车辆信息目录的车辆，不达标准的电动车不予销售和上牌。谢文伟说，“这将是我们从源头上对电动车企业进行约束的一种努力吧！”

 　而常州经贸委经济运行处的工作人员对常州5家电动车企业接连倒闭的现象并不担忧。“这是市场调节中自然形成的优胜劣汰！”