但是美国政府针对混合动力车的减税政策实际上是一种限时动态优惠的手段。优惠的标准取决于节油效果与实际销量。

    这项减税政策针对2002年的标准油耗值（MPG），按照油耗改善率确定减税额；以2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆为该政策的减税对象，符合政策的每个混合动力汽车生产厂商若累积销售台数超过60000台后则不享受任何减税额，累计销量在30000台以后，享受50%减税额，累计销量超过45000台则只享受25%减税额。这意味着某个厂商混合动力车销量越大，其享受的减税优惠也便会随之越少。我们可以通过下面这个对比表看到一个有趣的对比:

    注：标红项为上半年销量前三甲

    乍看这个表格也许你会有点疑惑，别急，其中道理让我们为你一一道来：

    首先，我们来看看各大厂商混合动力技术所占比例：2008年上半年美国市场销售的混合动力车型总数为17万2234辆，占汽车总销量的3%。这其中，丰田汽车是最大的赢家，如果将同样采用丰田技术的日产Altima包括在内，丰田开发的THS全混合动力技术占据了85%的美国混合动力车市场销量。本田开发的IMA辅助混合动力系统则占据了约11%的市场销量，通用的双模全混合动力系统和BAS轻混合动力系统占据了约4%的市场销量。

　　美国市场2008年上半年混合动力车平均月销量前三甲的是：占据52%混合动力车月销量的丰田普锐斯，占据17.3%份额的丰田凯美瑞混合动力版和占据混动车市场10.8%的本田思域。

    与巨大销量形成鲜明对比的是：不少人认为对混合动力车销量具有巨大推动作用的减税鼓励政策并没有与销量成为正比。由于销量很大，因此丰田汽车早已经不能享受任何减税额优惠，这意味着不论购买丰田普锐斯还是购买雷克萨斯400h都不能享受到任何政府退税的折扣。以丰田普锐斯为例，如果在2006年9月30日之前购买可以享受到3100美元的减税折扣，如果在2007年3月31日前购买可以享受到1575美元的减税折扣，如果在2007年9月30日之前购买仅能享受到787.5美元的减税折扣，而从2007年10月开始丰田包括雷克萨斯品牌所有混合动力车都不能享受任何减税折扣，因为丰田的累计混合动力车销量已经超过了60000辆的减税范围。

　　笔者驾驶过的这款丰田普锐斯享受到了3100美元的减税额优惠，但是从2007年10月以后销售的丰田普锐斯则不能享受任何减税折扣 由于累计销量超过了45000辆，因此本田思域混合动力目前只能享受525美元的减税优惠。