“限电”本身已经不再是一个简单的政策问题，由此引发的是公民的出行权，弱势群体的生存状态、贫富差距以及公民权益与政策博弈、利益集团博弈的问题。我只希望，电动车限行政策不要一刀切；期盼英明的政府、和各省市领导层，对限电禁电持审慎态度，坚决暂缓实施有关部门拟按1999年陈旧国标强制性搞禁电的文件或通告。因为，电动车固然存在驾驶员普遍缺乏安全驾驶技能，任意穿插、超速行驶等问题，但电动车“清洁、便宜、便利、高效”的特点使其自有存在的道理。
电动自行车企自身要加强安全生产和消费者行驶安全宣传，有关部门也应该摒弃利益集团的诱导，警惕成为黑心钱操控的木偶，积极将变相一棒打死的“限电”转变为创新“管电”，制定合理的新国家标准界定电动自行车，对那些超过标准规定的，禁止行驶，减少安全隐患。而达标的，在登记后准予上路行驶，纳入交通管理，使电动车车主对自己的行为负责，主动提高遵守交通规则的意识。这样才能使得电动自行车与其他交通工具相互补充，有效承接自行车交通方式的转型，共同构筑起一种面向2020年的最高效的大众低碳交通模式。
转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201305/2013053111362556.htm
