上面这些都是这些年的陈年烂事了。最近露出端倪的事儿则是，在各地出台限电措施后，广东省电动车自行车协会就低碳环保电动车上路权益问题发起民意调查，共2万份民意调查表回收1.8万有效问卷和请愿签名，近80%的人反对按旧标准禁电限电。这算得上是改革开放以来规模最大的民间书面请愿活动了吧？这样一份充满可观民调色彩的报告，连同民意调查情况及协会建议书，在4月底上书到党政人大“父母官”各领导班子手里，只求公正处理民生民需问题。然而，上书几省市各领导班子之后，政府没有实质反应，却收到公安厅有关官员的约见通知——注意，又是公安部！

　　这三件事情联想起来，不是好莱坞大片也够让人触目惊心了！
　　是啊，摩托车集团在国内曾经一统快速代步交通工具的整个江湖，而电动车的出现以其便捷、环保、经济诸多优点，迅速俘获老百姓的口袋，摩托车一家独大的地位逐步丧失。为保住仅有的二三四线市场，我不知道摩托车到底花了多少心思买通了哪些大佬，甚至不知道是不是摩托车真的为此联合一颗如此大的树要致电动车于死地，但是这么多年来，旧国标在一阵反对声依然屹立不倒，恐怕并非空穴来风吧？
 
　　还有另一种说法源于前几年广州“禁电”时，有不少人猜测是不是某些决策者收受了附近汽车企业的好处才会在他们的反对声中出台这一规定。
　　不少官方媒体也提到了“限电”确是“利益集团的博弈”，但都不敢明说。CCTV-2不久前曾经播出过一个专题，里边明确对“限电”提出质疑，然而奇怪的是，这个视频现在在网上无迹可寻，有着明显的被人为公关删除的痕迹——连公众舆论的喉舌都要被割断了么？
　　可能大多数如我一眼老实巴交的平民百姓不会想到，表面看似合情合理的限电，背后竟隐藏着如此不堪的利益纠葛。行业性排挤让1.6亿电动车主和数以千万计的企业买单，实在让人汗颜。是否，当某个利益集团居然能买通一个国家机器，即便你电动车再有存在的充分必要性，再天时地利人和，也不得不屈服于特权阶层和组织和利益手腕？