人生不是赢在起跑线上,而是赢在转折点,而抓住拐点的机会就显得非常重要;不仅是人生,企业同样如此!
1992年,邓小平“南巡讲话”是中国经济发展的一次拐点。20多年后,中国三轮车企业同样面临这样一个境地:品牌分化时代的来临。这意味着,过去那种依靠运气、胆量快速创造成功的路径,正在回归到依靠产品力、技术力、品牌力制造“稳步成功”。
其体现就是越来越多的企业开始通过“内生力”系统性地改造自己,同时企业也开始相信,通过“品牌力”自己可以获得更强大的适应竞争的能力!
面对行业环境的变化,重新定义消费者的价值、如何离消费者更近、如何走进消费者的心里,是所有企业需要思考的问题。
拐点论呼声再起
所谓“拐点”,原是高等数学中的一个概念,应用到三轮车领域,是指行业呈现出转折的趋势,增量空间发生变化,并且如果按照现行的发展模式和框架发展下去而不做变革的话,这种增量空间就很难得到挖掘。
对于三轮车行业的拐点、转折点的预期或讨论近几年以来是行业的一个热点。2013年,无论是燃油三轮车还是电动三轮车行业,均呈现出一些新的变化和特征,行业整体由快速增长的成长期导入缓慢提升的稳定期。由此,拐点论的呼声又一次被业内提起。其实对于拐点的说法,纵观三轮车行业的现状,还有很多扑朔迷离的地方值得思考。
大时代来临,拐点乍现
三轮车行业在2011年前一直呈高速发展态势,每年销量增幅超过20%,但从2012年开始,整体销量开始出现触顶稳定甚至略有下滑的态势(其中燃油三轮表现尤为突出,电动三轮车的增量冲抵了一部分燃油三轮的下滑量)。
燃油三轮车行业销量解析(表格):
2006年:90万辆
2007年:150万辆
2008年:210万辆
2009年:290万辆
2010年:360万辆
2011年:320万辆
2012年:280万辆
2013年:280万辆
从以上数据可以看出,燃油三轮车行业已经进入平稳阶段,未来2—3年将快速步入成熟阶段,这个时期将会是品牌洗牌的严峻过程。就行业表现来看,无论是产品结构、市场结构,还是企业量级、品牌情况,都带有鲜明的时代特色。
从高速“刹车”到品牌集中
2013年,整个三轮车行业的增速出现一定幅度的下滑:一线品牌销量保持稳定或缓慢增长;二线品牌出现个位数的下滑;三线及以下品牌出现两位数以上的下滑,品牌集中度明显增加。
随着竞争的加剧,品牌的差距逐步拉开,各市场经销商的销量集中度明显增加,这时必然产生的是优秀的品牌和优秀的经销商之间的结合。许多品牌开始从部分市场退出,优秀的经销商经营优秀的品牌,经销商和品牌之间的存续是以“稀缺”性为前提条件的。各品牌在没有完成“稀缺”性修炼之前,要抢夺优秀的经销商,必须从产品、营销手段、内部管理和服务等各方面不断提升,逐步形成有竞争力的品牌格局,进而具备稀缺性的寡头模式。因此,最后市场上所剩下的一定是有实力的经销商+有实力的品牌,敢于拐点发力的厂商将重新划分品牌格局。