这需要说的就是日本认为未来这几十年，他认为中间还有一个过渡，就是天然气，他认为这种内燃机车很又可以利用的空间。

　　这是零排放，日本也做了一个研究，日本研究他认为这个电的排放是这样，日本的煤电每千瓦使用的二氧化碳排放是0.887公斤，中国的煤电是1.430公斤，日本的煤发电是次，他是0.378公斤，中国的综合水平是0.638公斤，这样算起来，我们是相当于日本的纯电动车的一点几倍，所以说我们也不能说老说电动车零排放，这个零排放不能界定在你家排气管拔下来插在别人家的烟囱上，不能建立在这个层面。

　　这里有一个报告，这个报告是日本的学者他对现有汽车做的研究，这个研究里头我们需要看的，从倒数第四行，叫柴油并联混合，我们看跟它对应的倒数第四行排放，还有并联的混合动力，仅仅比氢燃料车好点，这是他的一个研究报告，这个我们把它引用过来，也是要跟大家共同研究，为什么日本非得研究混合动力，我们为什么要躲开混合动力，非得要研究纯动力，是我们混合动力的技术不行，没有技术就不搞这个东西，我觉得对我们13亿人口的技术推广还是有一点消极影响。

　　这个日本的混合动力汽车做了一个评价，这是日本最近丰田公司发布的，他说他在柬埔寨2012年投入市场。我们中国现在发布的是混合动力车不给财政支持补贴，是要灭杀混合动力，因为整个导向就是要搞纯动力，它右边这句话说的是，他是说他的这款车可以向外充电扩充，就是我仅仅是纯混合动力，我可以一升油走40公里，然后我可以在技术上实现外充电。有的人说百公里，一升油走40公里什么状态？我们现在车也能实现这些东西，那好，他的试验方式是这个，这是16年日本混合动力汽车普及情况，这个划斜杠的蓝的就是混合动力汽车的增长，这是全世界主要国家混合动力增长情况，我们看中国和欧洲，北美、美国，日本最多，混合动力已经号称93%以上的市场。

　　那么哪一种混合动力的形式更省油？这是大家最关心的问题，来做对比试验，整个试验过程不说了，我们来看结果，他得出的结果是并联混合动力更省油，怎么更省油呢？我们看第三个，PHEV这个是并联混合动力汽车，也就是一公里所消耗的燃料是非常少的。这是并联的，我们介绍一个概念，外充电混合动力和混合动力有什么区别？它对电池的要求跟我们对混合动力的要求是不一样的，要求用纯电行驶，然后又具有混合动力的能力。

　　然后这是日野车的混合动力，这在东京已经搞了，公交车，我们看下边有一个黄的牌，是一个非接触的，180毫米，他现在在改这个技术，这个是它的参数，我们不说了，中间部分我们看，电动机系统，这个，好像我认为是咱们官员和专家认为这个造不好的东西，在你的控制系统下来达到并联。这是它外充电车里面的一个平阀，公交车走起来是这种走法，先充电，然后到终点站停车继续充电，调过头继续走，如果要能到这个程度就不要那么大的电池了，有的单位说我这个电池走五百公里没问题，你看你的电池，你要装50个电池恐怕还能走800公里，但是这个确实是有道理的。

　　这是日本做的一个八轮驱动的电动公交车，然后我们拿到它的这个图片，今年我们又追踪了一下，他当时设计的是一个11米的车辆，大概11米的车，走150公里，为什么150？我后来又找到他们开会的讨论资料，资料上说到底造300公里还是150公里？那好，造150公里，所以电池尽量少装，今年10月26日这个车就造出来了，命名为“横1号”，这个车的特点就是8个车轮，8个电机驱动，高度是280mm，再一个，它主要是把车里边，将100mm厚度的电池箱安装在地板下面，还有一个60AH的电池。东芝电池的特点是快速充电5分钟，外充电混合动力充电时间只需要90秒，使用寿命6000个工作循环。我们电池是第一，但是我们是手机电池1305亿颗，只是我们量有，但是我们档次还上不去。我赞成张小虞所说的话，强调同一起跑线是没有意义的，至于弯道超车本身就是错误的，弯道超车是危险的行为，我们应该又好又稳地发展，这是张小虞所说的话。

　　我开了一个博客，叫老顾的部落阁，大家可以下载，谢谢大家！