优势1、锂离子电池主要材料的市场占有率，他自己评价，到现在为止正级材料要占全球市场的78%，负级材料几乎占全球市场的100%，电解液占76%，隔膜基材占75%，所以还要研究这些材料来实现，否则要依赖他的进口，这也是我们国家对他有研究的，是我们国家生产高水平的锂离子电池是要有依赖日本、韩国的一些辅助材料，其中我们看日本给自己评价，他在全球的市场占有率，我们看都是在75%以上，是这么一个水平。当然，他也做了对比，他说国外也在发展，中国也在提高，他只是说现在是这个水平。

　　优势2、拥有纯电动、混合动力，还有PHEV高水平的电池开发与制造技术。

　　在安全、品质、性能方面具有高可靠性，并且具有可信赖的检测与评价技术。

　　电池的产业化、商业化，他说他已经实现了。

　　然后是混合动力的汽车占有率将近100%，我们在上午的大论坛，包括我们下午的论坛，尤其上午的论坛，政府部门和我们学者谈，我们都避开混合动力，总想躲开混合动力，是因为日本确实是找到了混合动力，他占有市场的占有率将近100%，他是一个99.99%几的，他自己说100%，我们也给它概括为100%。

　　还有电池制造设备与技术领先，我想他不是吹，因为他是给他们政府，和全国定的一个战略定位，这个定位他要评价自己是一个什么位置，然后他也要有挑战，刚才一个图片就是说他海外有挑战，那这个挑战是什么？我们看了一看，也无非是来自于我们中国的发展，也意识到危机，来自于欧洲的发展，来自于美国的压力，这也是有，但是他仍然是认为他还是能够具有高水平的。

　　优势3、通过混合动力的研发，形成了技术比较成熟的能量管理系统。我们一再强调电池的寿命和管理系统，他在这方面已经形成了。

　　下面包括电机、逆变器、电池等的综合控制技术。

　　锂离子电池管理系统市场占有率88%。

　　具有整车与电池企业密切结合的综合研发实力。也就说在日本，他们的生产企业和电池之间的他们那种密切结合的综合研发能力，他认为是具有一定的产业水平。

　　优势4、真正意义上的纯电动汽车率先实现产量化而成为先驱。

　　优势5、电动产业链的合作体制已经比较完善、成熟，他认为他国内的产业已经形成比较完整的体系，其中里边解释道纯电动和混合动力的情报交流、产品实际验证等全面展开，产业化模式等正在研究，正在进行。

　　然后，这儿有一个图片，在做这个资料的时候，做下一代指南的时候，他也有一些补充材料，这就是他的研究成果，那这个研究成果。我给大家解释一下，纵轴是表现车大小的程度，横轴是你行驶的能力，这样我们在图上面可以看到，我们现在这儿画的，我鼠标点的这个位置叫电动车领域，这个电动车领域适合什么？适合近距离的、市区的，后边还有一个，这个我研究一下是什么概念呢？是我们一直在研究电动车的商业模式是什么模式？电动车卖给谁？他还要建立一个使用电动车的一个社会的群体，这个群体后边我要介绍，要长期适用，什么样的人要长期依赖于电动车。

　　第二个，粉红色的区域是车的起重可以逐渐增大，它可以里程延长，那就是柴油，有汽油，有CNG，还有燃料，说的这些燃料不是单一燃料，是这些燃料里纳入混合动力，你的柴油车在做混合动力，他要把这些燃料，这些环保型的清洁能源也纳入到混合动力来，这是他要真正进行市场导入。

　　第三个就是黄色的，它的行使里程来讲是这么考虑的，这是他做的这本书的补充材料，里面列的一张图。

　　紧接着我们就看一下它所谓的下一代先进环保型汽车的构成，刚才提到2010年要达到的所谓先进环保型汽车有哪些构成？左边这张图是指的混合动力，以这个为主的。右边这一部分是指的什么呢？指的是他要让传统燃料的汽车达到他所确定的一个环保的水平。那么他的环保治疗是什么？我找了一些其它资料来验证他所说的环保治疗，环保治疗，就是我看到的这个，就是他先定的一个，就说5%，右下角这个，这个概念相当于什么？相当于1974年的标准，就是碳氧化物的排放。下边红色的这条线，就是他一个长期的，未来做环保型车型的指标。

　　这个也是，这是颗粒物的排放，也是，只有74年的1%，它分成几个阶段，100%降到36%，降到26%，降到4%，是这么一个状况，以后就是0%，这是我理解他真正意义上所谓的环保型车，柴油车要抑制到什么水平？要抑制到这个程度。

　　然后他还做了一个研究，什么样的车适合电动车？不同用途的车辆在实现电动化的适用性分析，这个分析里面我们看左下角，垂直轴是行驶的里程，竖直轴是车辆重量，它公交车大量发展，或者是中型车还是用柴油混合动力，这是他做的一个分析，汽油车的混合动力将应用非常广泛，所以这是日本大力推广的，为什么大力推广？小轿车的混合动力，正是因为他有这么一个研究，实际是他的一个研究成果。

　　这是他从2010年到2030年的发展规划，从2020年到2030年是指传统燃料的，而且是环保型车的比例，80%以上。下面混合动力是15%，混合动力汽车是10%到15%，然后是20%到30%。

　　我们再看这张图，这张图是日本2010年到2050年汽车市场的份额预测，这个份额预测我们可以看出来，绿色的表示是传统内燃车，然后粉红色的，深色的是纯电动车，然后这个浅的粉红色，25%，这个是它的混合动力车，然后还有7%、13%、14%，这是外充电电动车，我们从这个看，在新能源里边混合动力车占的比例还是比较大一点。

　　日本的能源利用方向的基本思路是什么个思路呢？他也不是不发展，他是发展混合动力汽车，然后充电式混合动力，然后就是纯电动车。这个他也提出了定位，就定位于面向我们亚洲的市场，面向这些国家也需要减碳排放，然后又需要低价格的小型车，然后他的燃料改制，是要以液体燃料，把现有的燃料进行液化，用这样的技术。

　　这是一个能源利用的技术路线，我们看到上面这一行是混合动力汽车，起步早，而且要一直延伸到2030年，然后纯电动汽车它的起步是从2010年之前开始的。然后第三行是充电式混合动力汽车，第四行是燃料电动车，然后下边还有生物燃料，还有清洁柴油发动机，还有最后一行是智能交通系统，智能交通系统在日本是还要把它列为节能减排的重要措施，我们一方面在搞环保车，一方面也要节能减排，他认为这个也是不可缺少的一部分。其中右下角有一个资料，其中有一项就是要使卡车在高速路上行驶的时候要像大雁一样排成队，距离一致，是用这样的方法。我是在09年看到这个资料，但是今年年初我看到他下一代的战略方针以后，我发现他这里边也列进来了，然后我就设法搜索他现在对这个研究到什么程度？然后就发现10月8日日本新闻报道，10月6日他们在一个现场做了一个三辆车的，25吨的车间距15公里，时速80公里，第一辆车有人驾驶，第二辆、第三辆没有人驾驶，做了试验，他的目标是要使这个车的间距变成四米，然后使第二辆车和第三辆车节油达到15%，这是一个不得了的数字，然后利用它的通讯性和定位系统等等，还有联动性，来解决它整个的行使间距，和遇到障碍紧急制动等等，他做了一个现场试验，是在一个试验场做的。

　　第三个个电池战略，他的目标是要确保世界前沿的电池研究、开发、制造技术，不断提高锂离子电池的性能，标准型的锂离子电池（金属空气电池、锂离子铜电池、全固体锂电池）的开发，然后实现掂对（包括外充电混合动力）汽车产业化效果，再一个就是实现电池的循环利用和相应的环保。这个电池的研究与开发目标是2006年公布出来的，他的研究开发目标是什么呢？我们看2006年8月份，他制定的汽车动力电池研究与开发目标计划，这个目标计划我们看，目前的现状，2006年当时是1的性能，到2030年要使它的性能提高7倍，要使它的成本降低成现在锂离子电池的1/4，也就是我们现在一个电动公交车40万的话，到那时候就变成1万块钱，到2015年叫先进型电池，到2030年叫创新型电池。

　　这是改良阶段的电池性能表，这个表回头大家可以得到电子版，我就不再一一揭示了。还有创新型电池的计划。