未来汽车动力电池生产能力的预测，灰色的是日本企业，绿色的是日本以外的企业，到2015年他认为有这么大的比重，仍然可以占到全世界的一半。

　　我们有一个补充材料，今年的11月17日，《标志性锂离子电池已经启动》为题发出报道，他说电动汽车所需要高能量密度的电池必须采用金属空气型锂离子电池、锂离子铜电池和全固体型锂电池等标志性动力电池。他说如果采取目前的办法，只能达到300%到400，所以说得换一个思路，解决将来纯电动汽车产业化和商业化的问题。

　　那现在我们又找到这份资料，这份资料就说现在的电池200WH/KG，如果采用锂离子电池可以达到2500WH/KG，我们看我们的竞争对手他们在想什么做什么？我们可以看到一部分。

　　第四个是资源战略，资源战略还是要确保稀有金属，包括锂、稀土、铂材料的供给，然后还要通过产学研的方式降低对锂电池、铂等稀有金属使用量的技术，同时构建完善的资源循环系统。

　　资源战略性对计划一，是电池与电机技术的开发。这里面一个是锂离子电池，他认定2030年到2050年锂离子电池将长期广泛地使用。

　　第二个行动计划，确保战略资源。战略资源其中包括一个是推动国会修改法律，推动日本的民营企业上海外采矿，这是最近他已经通过法案，让日本的天然气公司来做，然后政府通过输出地热资源的开发，与玻利维亚等丰厚资源国建立中长期的互利互惠关系，没有提到中国，那就是把他的技术输出到玻利维亚，跟玻利维亚来做，那可能就是玻利维亚的锂资源很多；再一个就是稀土资源的开发利用。

　　第三个行动计划是构筑资源循环系统，这个主要是指电池的回收再利用和循环利用。

　　第四个是基础设施战略的简介，到2020年以前在全国建立普通充电站200万个，快速充电站5000个，到今年3月份的时候，充电站只有150个，但是他是要迅速地到2020年以前要建200个。然后建设充电站，跟一个民间协会一起打造，这个协会是今年1月15日成立的，这个协会只有158个单位联手。

　　还有就是他到2013年快速充电、普通充电就达到5000V。

　　第五个，系统战略，系统战略是将系统效率最大化，通过验证并且形成典型的“车系统”的商业模式，整体对外输出，这个什么概念呢？研究了一下，就是他要把跟这个车相关联的整体的系统全部输出给你，一个是产业链形成的服务，第二是网络化形成新的商业模式，这个商业模式其中包括V2G模式，得让这个价值链，包括你的生产、制造，到最后用户的终端都能够获得利益，要用这种商业模式来完成，所以说这是咱们要做的，在现在取得成绩的基础上形成国际标准化。

　　这个是V2G的系统，陈老师有一个美国的图，这是日本的一张图。这个概念就是上边汽油只给加油的，下边充电模式，汽油比，我可以给你充电，你反过来也可以卖电给电网，叫自动电网，日本现在已经在做这方面的研究，而且作为一个家庭来讲，他做这个研究，就是每天晚上充电，早上起来开车上班，然后把这个电池的电卖给电网，下了班再开车回家，再晚上夜间充电，一个月下来，电费花钱，反过来还挣两千日元，是这么一种模式，这种模式会鼓励你买电动车的，所以说他已经取得成功了，也试验了，给谁试验了名字都有，是这么的。当你买一个电动车，你电动车不花钱的时候，就是电池成本高，他可能也会有账算，所以要解决这个问题，他就是在这方面，刚才说的全系统的商业化，智能电网的商业化一块儿给你。

　　然后他也提出商业化的想法，他说过去的时候咱买的随身听，后来发展到Iphone，后来就发展到网络化，这种网络服务，刚才说智能电网是智能化的，一个是电力通信，第二个是利用网络软件控制，在电力输出上来解决方便性，第三个是更高性能的产品应运而生，第四个是ITS的广泛推广，他要从这四方面着手。

　　产业链这个技术还包括它的市场推广，市场推广我要说的第一项，第一个可以说的，日本开始研究什么呢？他研究欧洲市场，他发现我们现在在大量买车，日本的年轻人已经开始不买车了，开始不是想以拥有车为自豪了，我用车就使，不用车我就不用，租赁制。所以他三种模式，一种模式是短期租赁，还有会员制方式，他介绍，你入了会给你一个卡，你到任何一个地方的停车场，有他电动车的厂，你刷卡车能打开，你就开到你的目的地你刷卡，这一段时间给你计费就完了，所有的全部都用这种方式来完成，这样的话使它的电动车市场做大，我前面提到的商业模式就是这个，要大力运用这种方法把电动车推广到全社会。你随时说不用，他随时把后边的车给你收回去，然后有一个折价合同，按这个合同来。

　　第六个是国际标准化战略，日本要实现的方向就是要不断扩大电动车和混合动力汽车，其中有电池性能和安全性评价的国际标准化，还有充电接口和充电系统、个螚电网的国际标准化，还有政府和社会的标准化认证体制。

　　还有一个就是日本的标准化动向，刚才也听陈老师介绍了他的研究标准，我们看日本在做什么，日本他说他电池的安全性值得夸耀，就锂离子电池组及系统管理的安全形式演，他已经交给了国际标准化组织审查，锂离子电池的性能、安全形式演已经郊游国际电工委员会审查。

　　第二，普通电池连接器他提出200V，德国提出400V，现在国际化的标准是200V和400V，中国我们现在就是220V。

　　然后日本的国际化动向还有一个就是关于快速充电，快速充电日本提出了一个快速充电的连接器接口，然后和美国工程师协会联合提出的一个，被ISO受理。2010年3月份，日本还把这个提案交给了IEC。但是，SEA、GM提交了一份紧急提案，要求实现快速充电与普通充电实现一体化，所以预计日本这一国际标准提案可能不被采纳。

　　关于智能电网，基本城市以美国为主导，欧洲方面也提出了，德国也提出了，正在致力于这方面的发展。

　　关于国际化战略方面日本做出了自我检讨，我觉得这个自我检讨有异议提出来，在国际化标准化的舞台上，他认为德国的技术很先进，所以说国际标准基本上是让欧洲、欧盟技术在掌控着，所以说他认为日本在国际化、标准化组织缺少话语权。

　　第二个，是日本关于汽车国际化标准研究比较分散，国际化标准方面人才在制造、研发企业岗位流动频繁，他需要把这方面的人整合，提高标准化水平和在标准化组织中的地位。

　　第三个，日本与欧洲相比，新标准提案少，话语权少，缺乏在国际标准化组织的存在感，我不知道我们怎么评价？

　　这里边紧接着我们就根据它的战略研究，我所体会的一些东西。这一个是我们看了一个辅助材料，日本选定的21项能源战略的核心重点，其中有4项，高效智能的交通系统，他有外充电的混合动力汽车，燃料电池系统，生物燃料，及使用生物燃料的汽车，他没有把纯掂对汽车列为他们的目标。

　　第二，他说他21项技术到2050年可以达到的效果，这个我们就不细说了。