标准问题倒是现实的问题，电动自行车的标准问题已经多年悬而未决，这在很大程度上影响到整个行业的发展并对工厂、经销商和消费者的信心产生了重大的影响。由标准而来的是管理问题，各地管理政策不一样、政府部门对待电动自行车的态度也不一样，这也导致了消费气氛的彷徨，导致了品牌和经销商等经营环境的恶化，甚至导致悲观情绪在行业内蔓延，这种情绪在旺季不旺的时候，更加如藤蔓一样，在很多行业人士的心里悄悄滋长着，而且一直持续到年度结束并影响到明年的信心。 但是就目前情况来看，标准趋严是一个趋势，而且很可能会与“轻型电动车、电动摩托车”的标准配套出台，但是仍然没有一个明确的结论，这个问题已经影响到了2007年电动车行业的运行，2008年继续受影响也是显而易见了。

      2、行业成本压力加大、销量上升、利润下滑。

      由于大量小品牌的存在，他们依靠价格的优势吸引消费者，并通过相应的利润保证经销商的经营积极性，这直接拉动了整个行业的平均单价的下滑。就2007年的市场价格来看，虽然包括电池、塑料件等部件的价格上涨，但是杂牌和规模品牌之间的价格差距仍能保持在300-500元左右。另外不同的品牌、不同的地区、不同的市场之间价格也存在着一定的差异。2007年，随着一部分具有较强实力品牌的强势切入市场并寻求快速突破的途径，行业的价格竞争已经更加激烈，但是这些具有实力的品牌在进入的时候，多数并没有采取直接的价格竞争方式，而是采取了更强势的品牌运营策略和更加灵活的销售策略，这并没有直接拉低行业的平均价格水平。限于各种成本上涨的压力，现在一些已经具有一定规模的品牌并没有依靠规模效应直接拉低价格，而部分品牌也只是相对温和采取了特价的方式来调整产品种类和价格分布。随着行业持续低潮，消费力不饱和，价格成为一部分退出市场的品牌抛售产品首先采用的方式，这一方面加大了行业的混乱程度，另一方面造成了行业的恶性竞争，极大压缩了一些小品牌的生存空间。不过，这个行业的产品外观更新速度越来越快，新的产品可以采取差异化的定价策略，这在一定程度上可以避免价格的恶性竞争，事实上2007年品牌之间的价格竞争更多还是通过产品策略调整的方式来进行的，但是价格优势仍然还是杂牌寻求发展的唯一利器。

      原材料价格的上涨对于价格差距之间的影响是存在的，整车价格的上涨首先是渠道感受压力，寻求更低价位的替代产品是渠道最直接的非条件反应，这将刺激渠道突破代理的区域约定，在目前的情况下，消除涨价因素的影响还在于疏通渠道。

      3、“南下北上”持续，融合重点发生改变。

      南北市场融合是近几年一直持续的行业现象，其主要动因来源于两个方面，一个是产业政策和行业标准的压力，另一个是流通领域对产品的认同度大大加强，相对成熟的消费者开始根据自身的需要选择合适的产品。不过地域不同对产品款式的选择差异仍然存在，这主要取决于当地消费者的习惯偏好以及市场成熟度，比如城市市场、城郊市场和乡镇市场的消费者选择偏好就不同，因而在这些地方销售的产品款式也不尽相同。很多厂家也意识到两个市场共存的客观情况，一方面很多企业北上设厂，力图在缩短产品供货半径的同时利用各自的区域优势降低生产成本，另一方面很多北方的企业也开始挥师南下，进军豪华款车的市场，这也意味着整个行业的规模在持续放大，对于品牌的管理和协调能力也将提出更高的要求。

      在2007年，这个“北上南下”融合的目的对比前两年发生了变化，前几年“北上”企业的目的主要是为了完善产品线、补充规模，但是现在企业的目的基本变成发展简易款了，部分“北上”企业的北方工厂产量甚至已经超过南方的基地，其主要的动因是对于未来行业标准的主动调整和应对，另外北方产业发展的地方环境要比南方良好，也是企业加大北方基地运作的主要因素。而北方企业南下的重点也在发生变化，他们的目的从原来看重豪华款的市场转向与南方市场的融合，因为北方企业多为“坐商”，南方企业多“行商”，北方企业通过融入南方企业的氛围，逐渐学习和领会着南方企业的风格，对于品牌的升级、市场规模的扩张都是大有裨益的。