依兰县位于哈尔滨市东部偏北方向，松花江从县城两侧流过，依兰县临近佳木斯市，道路年久失修，许多柏油路已严重破损，与土路无异，而当地政府却无资金修复，由此可见当地经济的困境，居民人均收入也不高，购买力大受影响，电动车市场严重萎靡。

　　哈尔滨位于黑龙江省南部，松花江畔，是黑龙江省省会城市，为全省政治、经济、文化和交通中心，也是中国历史文化名城之一，素有“冰城”、“音乐之乡”的美称，是中国重要的重工业基地，属温带季风气候，冬季寒冷漫长，夏季凉爽短暂。

　　哈尔滨地处松嫩平原，境内地势平坦，起伏较小，当地经济水平在黑龙江省居于前列，地形和经济条件都非常适合电动车的发展。但是当地稀少的人口和冬季严寒的气候使得前面的有利条件变得不再重要，电动车这一新兴产品在全国大部分省份地区迅猛成长、发展的同时却在北国过早地遭遇了“寒冬”。

　　目前哈尔滨市下辖三市七县，电动车市场在这些基层县市几乎全部萎靡，有的县市中最好的经销商一年的销量也不过500台。而在中心城市哈尔滨，虽然有100多家电动车经销商，但在市区内基本上没有销量，他们只是扮演了向下游经销商供货的角色。整个哈尔滨地区，基本上没有一个地方形成了真正意义上的电动车市场。对于哈尔滨地区电动车市场的这种现状，很多经销商感到很无奈。他们中有许多人得知电动车后，满是希望地南下考察，看到南方各省电动车的火热场面，便拿出多年积蓄或是向亲戚朋友求助开始经营电动车。但现实却如此残酷，他们也在迷惘，为什么在南方如此火爆可谓是“摇钱树”的电动车到了东北却成了“烫手的山芋”。许多人失望之后放弃了，关了门面，另寻财路，但也有许多人选择了观望、坚持。在大脑冷静后，他们也大都明白了为什么电动车在这里会遭受冷遇。其实原因不外乎以下几点：

　　一是特殊的气候条件不适合电动车的发展。在冬季到来后，特别是降雪后，广大的农村道路上基本上被冰雪覆盖，行人走在上面都站不稳当，更何况是两只轮子的电动车、摩托车之类。在冬季平均零下二十几度的严寒中，骑着高速奔驰的电动车、摩托车行走，简直是一种“酷刑”，所以在东北地区包括哈尔滨市，在冬季出行一般用传统的牲畜拉的大板车，而在城镇则多用汽车或者带防护蓬的拖拉机，这些交通工具安全和舒适系数要高得多。二是近年来，哈尔滨乃至整个黑龙江地区经济发展受挫，尤其是经济改制后，大量国有老企业重组或倒闭，造成大量工人下岗。虽然大部分下岗工人已经找到了维持生活的收入来源（其中就有相当一部分从事电动车销售），但近几年老百姓的总体收入并没有大幅上升，消费水平依然有限，对电动车消费当然就不甚热心了。三是摩托车的依然强势。虽然在冬季的东北，也没有几个人会骑摩托车出行，但摩托车仍然被大部分人所接受。在不冷的季节，摩托车用途广泛，可以载重，可以作为“摩的”挣钱，冬季的时候放在仓库里或储藏室就可以了。而电动车载重力有限，只能用作代步工具，可东北地区人口稀少，两个村子间就有可能间隔上百里，电动车对此会力不从心，勉强为之也会造成电池过放电而损害电池，缩短电池寿命。如果跟摩托车一样到了冬季就将电动车封存，电池却会因为不使用而受到损坏，以当前电池的价格，电动车的使用成本并不比摩托车低，如此一来，当然不会有太多人选择电动车。

　　据经销商和消费者反映，其实电动车完全可以缩小跟摩托车的差距，而关键就在于当前电动车的电源上。大家都知道，目前大多数电动车用电源都是铅酸蓄电池，其价格较锂电池要低很多，但其寿命相对较短，这在南方温和的气候里也许不太明显，但到了冬季严寒得多的东北地区，就很明显了。只要充了一次电后，就算放着不用，铅酸电池就会开始“衰老”，这是这一地区消费者对电动车说“NO”的主要原因。

　　大自然的气候是非人力所能左右的，寒冷的气候阻挡了电动车的发展，但可以换个角度思考，既然前门走不通可以走后门，气候是人们改变不了的，但可以想办法让电动车适应寒冷的气候，电动车在寒冷的冬季就如同一个容易变质坏掉的苹果，如果能够在冬季让电动车像摩托车一样能够“冬眠”，那么在广大消费者中，它还是有很大市场的。当然这还要寄希望于电动车生产商生产出能够“保鲜”的电动车，使电动车不再是消费者眼中的“鸡肋”，哈尔滨乃至整个东北的电动车市场还是有很大的发展空间的，毕竟电动车是洁净、节能、环保的象征。面对如此困境，经销商尚能抱有如此希望，电动车制造厂商还有什么理由不重视这里呢？