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尚志市位于哈尔滨市东南部，以抗日英雄赵尚志之名命名。尚志市在哈尔滨市经济水平较高，同时是重要的公 路、铁路枢纽，全县人口60多万，经济潜力较大。
尚志市电动车市场起步较晚，只有两年的时间，目前正处于艰难的成长期。城区内现有电动车经销商三家，且分布非常零散，其中客运站附近一家，西大直街南、北两侧各一家，而且都没有固定的主营品牌，处境很困难。06年时城区内还有电动车经销商6家，到了今年已有三家陆续退出，可以看出电动车在此地的日子并不好过。
现存三家电动车经销商中，只有一家是专业的电动车卖场，而且在苇河镇还有一家总店，尚志市区只是分店。据该店经理反映，乡镇市场要好于城区，还好城区分店的房子是自己的，不用付房租，不然连租金都挣不出来。当地电动车的不景气主要还是因为消费者不太认可，都持观望态度，另外摩托车和燃油助力车仍是当地消费者比较认可的个人代步工具，摩托车及助力车也是电动车无法得到认可的最大因素。
虽然现状很不乐观，但经销商们认为电动车还是有一定发展潜力的，目前主要是电动车进入的时间太短，时间长了消费者会逐渐认可电动车的。不过，不知道有哪位经销商可以坚持到那不可知的一天。
 巴彦县位于哈尔滨市东北部，经济水平一般，电动车市场也不是很景气。
巴彦县电动车市场最早起步于三年前，城区现有电动车经销商七家，其中包括由摩托车经销商兼营的，业务比较零散。经销商稍微集中的路段为西直街，但也只有三家，现状都不容乐观，也并无突出的电动车品牌。当地居民普遍不富裕，县内并无支柱工业，上班族也不多，大多居民从事农业，农闲时外出务工贴补家用，一般没有多余的钱购买电动车。电动车在当地人眼中还略显奢侈，相比之下摩托车还可以买来做“摩的”或者作为运输载重工具。购买电动车者多是条件较宽裕者买给老人或孩子上学作为代步工具，这样简易款就比较畅销，豪华款的消费者一般为上学的学生及年轻人。此地电动车的消费市场较城区偏多一些，乡镇也有一定销路。消费者因经济状况原因对价位最为敏感，2000元以下的价位最能为消费者接受，另外款式也比较为消费者看重。
据经销商透露，经过三年多的发展，城区市场潜力已不大，乡镇还有很大的潜在市场，但农村的经济水平较城区更为落后，成为制约潜在市场开发和电动车销售的最大障碍。而目前50台/年的销量也使各经销商拓展市场空间和建设乡镇网络的想法心有余而力不足，而有实力的摩托车经销商普遍将重心放在摩托车上。巴彦县电动车市场不被经销商看好，市场发展前景不太明朗。
延寿县位于哈尔滨市东部，蚂蜒河畔，在哈尔滨市属于“偏远地区”，人口稀少，全县人口24万，主要以农业为 主，经济潜力不大，电动车市场还未正式形成。
目前延寿县城区没有单独的电动车经销商，只有在摩托车销售店内捎带出售，销量根本无法统计。有电动车出售的店铺总共只有3家，这些摩托车起家的老板也不太重视电动车，在此处，电动车是个可有可无的东西。
制约电动车在此地发展的主要原因还是人们的认识，消费者们认为当地冬季漫长，进入积雪期后，连摩托车都很少上路行驶，电动车就更是无法使用了。而且摩托车放一冬天，开春加上油再骑就可以了，而电动车不使用时，电池如长时间放置会严重损坏，过冬后基本上一块电池就报废了。而如今电池越来越贵，使电动车的使用成本上升，而开燃油助力车或摩托车，一块电池的钱可以买大半年甚至一年的汽油，这也是为什么电动车不受人待见的主要原因。不过在有电动车出售的店铺内，品牌倒是不显得杂乱，杂牌车没有来捣乱，据调查得知，一家店大概能有30台左右的年销量。
经销商们普遍认为电动车在当地不会有机会，至少在三年以内不会有什么起色，事实也印证了经销商们的判断，电动车在延寿县遭遇了“寒冬”。
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