哈尔滨是黑龙江省省会城市，作为黑龙江省的经济中心，当地的电动车市场比较发达，专业的电动车交易商有100多家，而且规模都比较大，经营的品牌更是多达几百个，但大部分的销量都来自于向下游经销商供货，市区销量不是很大。
 
作为省会城市，哈尔滨很正常地成为了各品牌电动车省级代理商的驻地，基本上全省各地区的经销商的电动车都来源于此，因此虽然哈尔滨市区电动车市场需求非常小，这些代理商仍会有不错的销量，哈尔滨也成为全黑龙江省电动车市场保有量最大的城市。
据了解，哈尔滨市区的公交系统相当发达，居民外出也很方便，另外此地冬季寒冷而漫长，而电动车并不适合在寒冷的环境中使用，使得电动车初入哈尔滨便遭遇尴尬的待遇。市内居民条件稍好的都会买辆汽车，而条件差的乘公交出行就可以了，电动车在此地是可有可无的，由此看来，电动车在此遭受冷遇也就在情理之中了。与此同时，代理商们的生意却又很好，虽然全省电动车市场整体低靡，但来自二、三级市场的订货仍能使他们忙碌起来。谈及市场前景，代理商们普遍缺少计划性和判断力。今年以来电池价格的上涨使得电动车的销量大受影响，代理商也大都没有应对的做法，只是静观其变，走一步算一步，可以看出，要出现大的转机和发展，短期内是不太可能的。
双城市位于哈尔滨西南部，与吉林省搭界，地势较为平坦，很适合电动车的骑行，同时双城市人口30多万，市场空间较大，但经济条件的不足也制约了电动车的普及。双城市距离哈尔滨不远，却没有受到省城经济大车的带动，经济不太发达，也没有突出的产业结构，当地居民多以外出务工增加收入，这在一定程度上减少了电动车的消费市场，不利于电动车在此地的发展。
 
双城市的电动车市场起步于三年前，但发展缓慢，目前仍处于起步阶段，而今市区有电动车经销商10余家，集中分布于文昌大街两侧。虽然经销店集中于城区，但主要消费区域却是城区、乡镇平分秋色，城区主要消费者是上班族，而在乡镇则比较广泛，并没有具体的分类。也许是靠近省城的原因，当地消费者对于品牌比较注重，其次则是价格。当地销量较好的品牌主要是雅迪，年销量大概在150-200台左右，这在双城市这个经济并不发达的县级城市已属不易。另外，经销商们为弥补利润不足，多在专卖店中另外经营一些其他品牌，甚至会进一些杂牌车，这就造成了当地电动车市场竞争秩序的恶化，激烈的竞争导致了价格战的出现，售后服务及质量问题屡见不鲜，这样的结果就使电动车在消费者心目中的印象极大受损。
据了解，经销商们对当地电动车的市场前景极不乐观，认为电动车的市场空间已不大，虽然目前还没有出现明显的下滑，但想好转，可能性很小，死亡的机率也不大，低靡期还会继续一段时间。
 五常市位于哈尔滨市西南，与吉林省接壤，城市规模不大，但道路状况不错，加之地势平坦，自然条件比较适合电动车发展。但这里的经济状况还是令人担忧，经济结构比较单一，居民收入不高，购买力不足成为制约当地电动车市场发展的重要因素。
五常市电动车市场起步较早，至今已有四年的时间，但直到今年才开始快速发展，去年市区共有电动车经销商5家，到目前已增至10余家，增加了一倍多，势头猛烈。现在这10余家经销商分布比较集中，集中在交龙大街和文化路一带的“T”形地带，已经初具规模。但市场规模的突然膨胀却并非全部值得欣喜，首先，经销商的增多使得他们对消费市场的争夺激烈起来，激烈的竞争净化了市场，却也带来了副作用。剩余经销商之间的竞争秩序混乱，价格战白热化，杂牌车重围市场。再者各经销商在斗得你死我活时，却无人想到城区之外广阔的农村市场，即便有想到的也因各种原因而没有去开拓。如此乱世中，一直没有强势品牌出现，这也跟当地消费者没有品牌意识有关，价格是消费者购车时唯一注重的，便宜就好。在这样的情况下，一个品牌想做大做强几乎没有可能。唯一值得肯定的是当地消费者比较实际，多选择实用性强的简易款，豪华款中也是有脚蹬的才有市场。
调查中得知，经销商们大都缺乏信心，凭借目前平均12-13台/月的销量，维持生计已经不够，更别提发展了，经济水平不高是最根本的原因，要是经济水平不提高，五常市电动车市场前景堪忧。
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