河南省

　　电动汽车产业应“低速起步”，河南作为全国人口第一大省，农村人口多，大部分农民已走向富裕，中小城市数量很大，形成了低速电动汽车巨大的消费市场。充分表明，河南已经具备了优先发展低速电动汽车的优势。由于开发生产的低速电动轿车，具有外形美观、行驶速度慢、价格低廉、操作方便、性能稳定、使用费用低等优点，深受市场欢迎，符合欧美国家产品标准，已经批量出口海外市场。

《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》

　　2014年3月1日，河南洛阳发布《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》。该办法所指的低速四轮电动车是指以铅酸电池、锂电池等为动力源，由功率不大于10千瓦的电动机驱动的主要用于中短途出行或景区、社区代步的四轮载客车辆。低速四轮电动车整车整备质量不超过1000千克，乘员不超过4人，总质量不超过1200千克，最高时速不超过50公里。

　　低速四轮电动车上路行驶，参照机动车标准，必须配备牌照。车辆在销售时，还必须参照机动车向国家认可的保险机构购买保险。驾驶人员应取得由公安机关交通管理部门确定的C3及以上驾驶证资格，按照《道路交通安全法》及相关规定对其进行管理，并参照国家车辆管理有关规定进行年检。

　　低速四轮电动车车牌由生产企业参照国标式样统一制作，车辆在洛阳市辖区内销售时应带牌销售。车牌底色为绿色，开头为“洛”字，中间为六位，其中第一位为生产企业代码(一般用英文字母，第一家企业从A开始)，第二位至第五位为阿拉伯数字或英文字母，末尾加“电”字。

安徽省

《阜阳市电动汽车管理暂行办法》

　　2009年3月24日，安徽阜阳发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。该办法所称电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的四轮车辆。

　　电动汽车限于在以及一级(含一级)公路行驶，走机动车道。需要上道路行驶的电动汽车，按照国家有关标准和规定，由市公安交通管理部门参照国家标准式样制作相关临时牌照，可加入电或电动字样，以区别其他车辆，便于管理。电动汽车的驾驶人员应当按照国家有关规定取得机动车驾驶相关证件。

　　电动汽车发生交通事故，按照机动车的管理规定依法处理。在国家没有明确规定前，为支持电动汽车产业的发展，鼓励企业技术创新，对电动汽车按照国家、省、市、有关规定减免相关规定。

江苏省

　　《低速电动汽车通用技术条件》界定了低速电动汽车的述语和定义，提出了一般要求、基本性要求、安全与环保要求、可靠性要求等技术要求。由于我国尚未出台过有关低速电动汽车的技术标准，江苏省出台该联盟标准在全国属首例，对推进江苏省行业自律及企业健康发展意义重大。此次《低速电动汽车通用技术条件》的发布实施，为加强我省低速电动汽车的行业自律，提高低速电动汽车产品质量和安全性能，引导和规范整车及配套企业健康发展，奠定了良好的技术和标准化基础。

　　江苏省政府办公厅2010年4月下发了《江苏省新能源汽车产业发展专项规划纲要(2009-2010)》(苏政发[2010]44号)，明确了江苏省新能源汽车发展目标，《纲要》将微型纯电动车(即低速电动汽车)作为重点发展产品，并指出：依托现有基础，在南京、盐城、徐州等地加快培育主要面向家庭、出租车和特定场地、具有小批量生产能力的新能源乘用车产业基地。以南京、苏州、无锡、常州、徐州、扬州等为重点积极创造条件，尽早进入国家新能源汽车推广应用与示范城市。

广东省

　　2013年3月11日，广东省发改委对外发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》(以下简称《规划》)。目录中首次出现金豪新能源(肇庆)有限公司和深圳市陆地方舟电动车有限公司这两家主要生产低速电动汽车企业，低速电动汽车首次进入政府规划。

　　广东新能源规划明确提出——“支持铅酸动力电池技术研发，力争在材料、结构及工艺上取得突破性进展”，“考虑特殊地域使用特殊牌照”等内容，这对于长期受“打压”的低速电动车企来说无疑是重大扶持。

浙江省

　　浙江是我国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚。浙江经济发达，是我国机电、汽车零配件产品的出口大省，所生产的低速电动四轮成本相对较低，在核心技术上的引进研发上一定也占有优势。

　　以上可以看出，低速电动车发展与国家政策、产业发展环境、市场需求密不可分，目前从全国来看，山东低速车发展最为亮眼，这与山东全部占据了上述三种发展条件有着密切的关系。据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业的不完全统计，2010年产销低速电动车18221辆，2011年68203辆，2012年86709辆，2013年12万辆。

　　今年四轮汽车被央视315晚会曝光的原因，其一是这种产品技术落后，安全性差，其生产厂家也没有相应的生产资质；其二是因无需上牌，购买者不遵守交通规则，导致事故频发。目前微型电动车亟待解决这些技术、环保、上路管理等问题，同时也需要国家相关部门进行规范，以政策法规等形式来进行整治，其未来的路才能走得更远。

转载请注明“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201403/2014032210231649.htm