| [提要] 环保部公示了第一批符合环保要求铅蓄电池名单，铅酸电池自行车开始恢复生机。锂电车的春天还有多远？ |
三是龙头企业没有转向锂电自行车的开发与销售上来。目前，全国生产锂电自行车整车厂家不到200家。其中，绝大部分厂家年产量都在两万台以下。大企业的刚性生产模式难以适应制造产量小、款型多样、做工精细、电路系统复杂的锂电自行车。因此，如何将大企业在营销上、组装上的强项，转为研发制造锂电自行车的优势，还需要它们转变对自身的定位。
未来如何发展
未来的锂电自行车究竟如何突破发展瓶颈？马中超认为，锂电自行车将朝“结构简洁化、质量轻量化、操作智能化、维护便捷化、安全常态化、造型艺术个性化”方向发展。他透露，在国家工业和信息化部牵头下，由中国自行车协会制定的电动自行车产业发展规划，已经递交到国家相关部门。
余世光指出，电动自行车产业的发展向锂电化电动自行车转化，龙头企业必须由组装制造向设计创造方向转变，要发挥行业的整体优势，抱团创新，在锂电自行车产品的技术上有新突破，在产品功能上有新拓展，在产品智能化程度上有新提高。
据悉，目前业界最担心的是，锂电自行车用锂离子电池大电流放电，有可能引起电池升温而产生燃烧。因此，对锂电自行车要有严格的限流保护和温控保护功能。“我们要达到限流保护和温控保护要求，就要学习欧洲锂电自行车的放电模式，限制锂电自行车零启动、电池非专业充电和维修非专业化的模式，这是科学应用动力锂离子电池的基本要求和方法。”余世光说。
高延敏则认为，建立并完善电动自行车用锂离子电池标准化体系已经取得了阶段性成果，起草了行业标准《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》。下一步将按照该方案的内容，逐步建立电动自行车用锂离子电池标准化体系，从电池材料、单体电芯、电池性能、保护电路板以及充电器等附件方面推动标准化工作。“希望通过这些工作，能够进一步提升锂离子电池产品的技术和性能，使锂离子电池逐步赶上铅蓄电池，成为电动自行车的主要动力来源，加快推动我国电动自行车锂电化。” |
|
您所在的位置： 
