龙蛇交替之际，环保部公示了第一批符合环保要求铅蓄电池名单，铅酸电池自行车开始恢复生机。然而，曾经被寄予厚望的锂电池自行车（以下简称锂电车）的春天仍然迟迟未能到来。

　　“锂离子电池具有比能量高、循环寿命长、放电电流大等优势。目前，配用锂离子电池的电动自行车仅不足全部电动自行车产品的5%，今后进一步提升锂电自行车的产品比例仍然任重而道远。”工业和信息化部消费品工业司副司长高延敏不久前在业内的一次会议上说。

　　正如业界一致认可的那样，使用锂离子电池的电动自行车产品，不仅体积小、重量轻，能够很好地解决“超标车”的问题，而且续行里程长、动力强，能够大幅提升电动自行车的性能和使用舒适度。为何它却叫好不叫座？

　　缺少政策支持

　　全国自行车工业信息中心主任余世光认为，锂电自行车多年来发展缓慢的瓶颈之一是缺乏政府对锂电自行车产业的政策支持，主要表现在以下三个方面：

      一是没有明确的产业政策。至今，锂电动自行车的产业是否发展，如何发展，发展目标，发展措施等都没有明确。中国自行车协会理事长马中超也认为，对于新能源的锂电池发展，尤其是在对纯电动汽车上国家给与足够的资金补贴及舆论导向的支持。但是，作为新能源练兵场的锂电自行车产业，从中央到各个地方政府至今没有出台支持政策。

　　二是没有项目开发资金支持。我国电动自行车整车和零部件企业没有得到国家项目开发资金的支持，基本上都是企业自筹资金进行研发生产。国家高技术研究发展计划（863计划）从1986年9月国务院批准实施至今26年，没有一项电动自行车（包括锂电自行车）相关的项目列入国家863计划。2012年度国家863计划重点是电动汽车和电动轿车的研发项目，如：高能量锂离子电池模块、高能量锂离子电池系统、高能量锂离子电池全产业链产品应用等等。而对锂离子电池基础应用技术的研究――锂电自行车的研究，国家没有足够的重视和项目开发资金支持。

　　三是没有鼓励消费者使用政策。电动自行车发展10来年，政府的鼓励政策仅有一次在扩大内需家电下乡中，电动自行车搭乘上了政策补贴的船，但效果不理想。“如果我们锂电自行车产业能够得到新能源汽车产业的10%政策，锂电自行车产业就不是今天仍在小批量徘徊的痛苦状态。”余世光说。

　　自身尚存不足

　　除去缺少政策的春风吹拂，中国自行车协会理事长马中超认为，锂电自行车还有以下几方面“硬伤”：

　　一是动力锂离子电池与铅酸电池相比优势不明显。动力锂离子电池仍处于技术成长期，中国自行车协会到电动自行车整车企业调研得到的数据显示，其平均寿命在2年左右，1年内的返修率在4～5%的水平。锂离子电池性价比只有在现有基础上提高1倍才能与铅酸蓄电池竞争。另外，锂电池互换问题、快速维修问题以及锂电池组的二级市场还未形成。这也是商家对经销锂电自行车存在忧虑、使用中出现质量问题不能及时得到解决，导致投诉多影响消费的因素。

　　二是锂电技术虽进步较快，但安全性还需提高。