就怕没地儿充电

　　从外观看，电动车与普通汽车几乎没差别。但由于没有发动机噪音和排气管，王波的车时常会引起一些市民关注。王波说，有一次，一位市民突然将他拦下来，问他这车怎么没有声音。

　　“虽然时常向别人推荐电动汽车，对方也表示十分感兴趣，但最终购买的并不多。”王波认为，电动汽车之所以“叫好不叫座”，除了市场知晓度不大外，配套的充电设施跟不上是关键。现在，他开车最担心的就是在中途没电。所以，他一到单位第一件事就是给汽车充电。“如果，沿途能有充电站或充电桩就好了，这样就不用担心没电停在路上。”

　　最大期待

　　不能上牌、缺乏标准，成企业的最大难题

　　扬州电动汽车

　　可否先“限路行驶”

　　部分地区已出台扶持政策

　　一张牌照，就是一张准生证，电动汽车仍在等待。怎样快速突破“最后一公里”，抢占新能源汽车产业发展制高点，成了摆在我市新能源汽车企业及相关部门面前的一道考题。

　　尴尬：至今没“户口”

　　樊川人薛筛林发展电动车的决心坚定异常。早年在山东电动汽车业内摸爬滚打，出于回报家乡的目的，创办了道爵新能源车业有限公司，砸进去10个亿。然而，这辆最高时速60公里、单次充电续驶里程230公里的最新款道爵电动车，至今仍没有“准生证”。

　　更加失落的还有凯尔斯迈的李顺祥，尽管两年多前就拿到了欧盟EEC的认证，意味着领到了欧盟27国销售的通行证，但至今在国内连个“户口”都没有。

　　这里所说的“准生证”、“户口”指的是《国家机动车产业目录》，因为根据国家规定，只有进入这个名录，车辆才允许上牌。

　　除了商用车生产资质外，阻碍其拿到“准生证”的最大原因就是，这类车最高车速在每小时40—70公里，应该如何管理没有标准划归到机动车道，速度太慢；划为非机动车道，又怕影响自行车，想来想去，还是禁止其上路比较好。

　　“参加哥本哈根展会后，很多外地客户慕名而来，也对我们的车辆表示满意，但一问到"能不能上照"，我们就没了信心。”李顺祥表示。

　　尝试：部分地方已有政策

　　“其实，许多时候根本用不到那么快的速度，设计了过高的指标，就是资源浪费。”五环龙濮国庆认为，不同速度的交通模式管理，是一个不可回避的问题，这需要制定规则，而非一味回避。

　　事实上，近年来低速电动车在国外也得到迅速发展。濮国庆介绍，目前，国外成熟的汽车市场一般以时速50—70公里为分水岭，将电动车划分为高速电动车和低速电动车，依据不同的标准实行分类管理。

　　而低速电动车带来的经济效益也令一些地方政府眼前一亮。来自山东经信委数据显示，今年一季度，在汽车市场整体下降的同时，低速电动车产销量同比竟然增长98.6%。

　　据测算，100万辆低速电动车年可节约燃油折合标准煤56万吨，可减排二氧化碳64万吨，可以带动2000亿元的产业链。

　　“除山东外，如今浙江的杭州、金华，湖南的娄底，以及河南、河北部分地市，越来越多的地方都出台了特别扶持政策，鼓励本地低速电动车上路。”李顺祥表示。

　　期盼：先能在限定道路开起来