现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。近年来，在混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。目前，在全世界，电动汽车都是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。

　　然而，制约电动汽车发展的瓶颈，就是电池。世界电动车协会主席陈清泉在2011中国长春国际汽车论坛上表示，当前我国电动汽车电池技术存在两个明显缺点。第一个就是缺乏深层次技术，比如电池的化学问题、物理问题、温度问题、结构问题等，在这些方面我们研发还不够，没有能够建立数学模型把这些问题搞清楚。另一个是缺乏评价体系。比如电池的安全性怎样，在高温、低温环境下能否正常工作，这些都没有一个好的评价体系。

　　陈清泉认为，在中国这样一个人口稠密的国家，电动汽车市场潜力巨大，但与电动汽车发达国家相比，还有不小差距。所以我们必须追上发达国家电动汽车研发的步伐，从电源、集成电路、电源板块等方面进行认真研发，齐心协力把电池产业做大做强。

　　有资料表明，电动汽车对电池的要求很高，电池要具备高比能、高比功率、快速充电和具有深度放电功能，循环和使用寿命要长。铅酸电池虽然其比能量、比功率和能量密度都比较低，但是高性价比使其应用广泛，然而带来的是严重的环境问题。镍镉电池和镍氢电池虽然性能好于铅酸电池，但其性价比不高，含重金属，用完后回收处理难，若遗弃会对环境造成严重污染。

　　目前，越来越多的研究人员选用锂离子电池作为电动汽车的动力电池，但前面已经提到，这种电池的缺陷也十分明显。

　　“针对目前各种电池的缺陷，我们开发了超级电容器，并通过了天津市科委组织的成果鉴定。”周国泰说。

　　超级电容器老百姓用得起

　　有专家说，目前，几乎所有的人都认为，电动汽车是未来的发展趋势。但种种迹象表明，电动汽车离我们还比较遥远。电动自行车风靡全国，每天提几公斤重的电池上下楼，在居民小区并不鲜见。电动汽车怎么办？

　　为此，有学者发表文章，对电动汽车提出了种种担忧和质疑。

　　首先，可以说，任何电池都不环保。例如，如果现在全国有10万辆的电动汽车，到了10年后，就有10万多组报废电池，那是什么概念？一个5号电池可以污染1平方米的土地，10万个5号电池就是10万平方米，一个电动汽车的电池组相当于数十万个5号电池。有人说到时候一定会有回收的单位，但10万组能回收1万组就很不错了，除非国家到时候有强制措施。