超级电容器有哪些新突破

　　据周国泰介绍，高能镍碳超级电容器，首先在加大材料的比表面积上实现了突破。传统电容100年前就有了，电容是靠比表面积存储电荷，其优点是可无数次充放电，而且不发热。储电量的大小由其内部比表面积大小而决定。超级电容就是在研发出新材料的基础上，尽可能地扩大了比表面积，使储电量大幅增加。其次，超级电容在正负极的材料结构上获突破。电池的优点是储电量大，由电能转化成化学能，再转化成电能释放出来，其功率比传统电容高得多。超级电容在结构上实现了电池和传统电容的内并，电池和电容的优点兼备。

　　锂离子电池，不是业界推祟的电源吗？周国泰说：“技术还不过关。”他将这种电池与超级电容做了比较。

　　第一、锂离子电池存在安全隐患。锂离子、有机电解质，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾发生过电动汽车自燃事件。超级电容充满电后用射钉枪打，使其短路，任何反应都没有，放在火上烧，不锈钢外壳都烧红了，电容也没爆炸。而锂离子电池一旦发生短路，就会燃烧或爆炸。

　　第二、锂离子电池基本是300A电流充电，时间长，一次充电要6至8小时，使用不方便。超级电容可1500A甚至3000A充电，单块充满电只要几秒钟，上百块串联在一起充电，6分钟可达90%以上。

　　第三、锂离子电池寿命短。充放电的标准是2000次，目前很少有能达到的，即使达到了，性价比也不实用。超级电容可大电流充电，瞬间大电流放电，效果理想，充放电可达5万至50万次，而充放电的国家标准是5万次。在淄博的一次试验，公交车装上超级电容后，在高速路上以120公里时速行驶，一次充电跑了210公里。

　　1839年，苏格兰人罗伯特·安德森造出了世界上第一台“电动车”。不过它不十分成功，主要原因是，电池寿命太短，电力太小，只能挪动一个非常轻的底盘。到了19世纪后期，长效电池诞生，促进了电动车的进一步发展。19世纪80年代，人们在伦敦的大街上可以经常见到电力驱动的出租车，不过行驶距离非常短，还必须频繁地在充电站里充电。

　　历史进入到21世纪，随着全球能源危机的不断加深，石油资源日趋枯竭以及大气污染、全球气温变暖的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到，节能减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车成为解决这两个技术难点的最佳途径。电动汽车已成为世界各国的选择和技术竞争的一个焦点。

　　一些专家曾经估计，全球能源矿产资源仅够支撑不到100年；而我国的石油只能支撑国内消耗30年，煤炭最多能支撑100年。目前，在我国每年有85%的汽油和20%的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为能源消耗大户，能源紧张与汽车行业发展的关系十分密切。如果中国的人均汽车拥有量追上美国，中国的道路上就会奔跑着6亿多辆小汽车，这一数字将超过世界其他国家汽车数量的总和，对能源的需求不言而喻，中国必将成为全球第一大油耗和石油进口国。

　　从能源、环境的角度审视，发展新能源汽车，是我国的必然选择。从技术的角度看，我国发展新能源汽车有自身的优势。

　　据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家二三十年，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展，提供了一次历史性的机遇。更重要的是我国还有后发优势。目前，我国电动汽车的研发已具备一定的基础，一些企业在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。