简言之，没有电池等关键技术的突破，长续航里程的电动车不能实现，则纯电动车将被束缚在城市或短途使用的细分市场内；如果政府的补贴和支持政策力度不足，则不仅技术的突破会需要更长时间，电动车“滚动式”发展的市场化起步也无从谈起。

　　因此一个可见的趋势就是，世界各国政府都相继发布电动汽车发展战略和国家计划，进一步为产业发展指明了方向。

　　美国奥巴马政府实施绿色新政，把电动汽车作为国家战略的重要组成，计划到2015年普及100万辆PHEV。

　　日本把发展电动汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括电动汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少17款纯电动汽车、38款混合动力车。

　　德国政府在2008年11月提出未来10年普及100万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。

　　可以说国家战略的发布实施，对产业发展有着十分重要的导向作用，必将进一步加快国际电动汽车产业发展的进程。

　　最核心的动力电池组件，也得到高度重视，研发投入急剧增加，电动汽车技术瓶颈突破的预期大大增强。

　　美国总统奥巴马2009年8月宣布安排24亿美元支持PHEV的研发与产业化，其中20亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。

　　日本政府更是提出“谁控制了电池，谁就控制了电动汽车”。并组织实施国家专项计划，在2011年以前将投入400多亿日元用于先进动力电池技术研究，2010年左右新型锂电池将规模应用于下一代电动汽车。德国从今年起启动了一项4.2亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。

　　如奔驰这样的德国汽车企业，也向网易汽车表示，电池这样的核心部件，奔驰依旧采取了自主开发与外部采购并进的方式，并在全球寻找电池合作伙伴。但电池核心技术，奔驰不仅大笔投入，也表示将会保持相当的控制力度。

　　市场层面，各国政府也在加大政策支持力度，全力推进电动汽车产业化。

　　一方面，政府加大对消费者的政策激励，加快电动汽车的市场培育。如美国对PHEV实施税收优惠，减税额度在2500美元和15000美元之间。

　　日本从2009年4月1日起实施新的“绿色税制”，对包括纯电动汽车、混合动力车等低排放且燃油消耗量低的车辆给予税赋优惠，一年的减税规模约为2100亿日元，是现行优惠办法减税额的10倍。

　　英国从2009年4月1日起执行新汽车消费税，对纯电动汽车免缴消费税。法国对购买低排放（二氧化碳）汽车的消费者给予最高5000欧元的奖励，对高排放汽车进行最高2600欧元的惩罚。

　　另一方面，政府通过加大信贷支持等措施，鼓励整车企业加快电动汽车产业化。

　　美国政府对电动汽车生产予以贷款资助。2009年6月23日，福特、日产北美公司和Tesla汽车公司获得80亿美元的贷款，主要用于混合动力和纯电动汽车的生产。

　　欧盟在2009年上半年发放70亿欧元贷款，支持汽车制造商发展电动汽车。此外，美国新的汽车燃油经济性法规和欧盟新车平均二氧化碳排放法规，对汽车的技术要求大幅提高，如果不发展电动汽车技术，汽车制造商将很难达到新法规的要求。

　　虽然电池技术还有待革命性突破，但在这种“双动力”推动下，高性能锂离子电池的发展应用已经使纯电动车受益，各国政府和各大汽车公司也重新重视，产业化步伐不断加快。

　　日产汽车公司宣布2010年在美国和日本销售纯电动汽车，计划于2012-2013年实现大规模上市，其量产车型“leaf”已经正式发布。三菱、雷诺、丰田、宝马等汽车公司也开发出小型纯电动轿车，并计划在2012年前后批量上市。美国、日本、法国、德国、以色列等国政府都制定了纯电动汽车推广计划，电动汽车充电系统建设项目也陆续启动。

　　相信伴随巨大投入下的技术突破预期加强，以及政府在购买补贴、充电站等配套建设方面的政策不断出台，未来电动车的主流地位不仅会更加稳固，也会加快到来的步伐。