电动车普及全球加速？

　　除了日本市场上的企业和资讯公司对未来保持乐观，欧洲的一些研究机构和汽车企业，也对未来电动车的发展表现了极大的信心，甚至其中一些数据，让中国人都会有“大跃进”之感。

　　2010年2月4日，法国总统萨科奇与德国总理默克尔在巴黎举行会谈，公布了今后10年内两国开展合作的80项具体目标。其中包括EV共同研究项目。双方计划在法国斯特拉斯堡（Strasbourg）市和德国斯图加特（Stuttgart）市的周边地区实施EV实证试验，包括充电器等基础设施在内，推进EV的欧洲规格标准化。

　　这也是今年以来，欧洲电动车领域出现明显动向的开始。2月9日,27个欧盟（EU）成员国在西班牙的圣塞瓦斯蒂安（San Sebastian）市举行了EU竞争力理事会非正式会议，各国就在欧盟地区推进EV普及计划达成了基本协议。有关EV技术与基础设施等的标准化，以及欧洲投资银行（EIB）对研究开发提供支持等具体措施，将争取在2010年5月的欧盟竞争力理事会上达成一致。

　　欧洲技术平台（European Technology Platform，ETP）的乘用车EV化蓝图。计划分3个阶段导入，2012年开始极小一部分，争取2016年累计导入100万辆，2020年累计导入500万辆。导入车型包括电动行驶距离达到50km以上的EV和PHEV（插电式混合动力车）

　　为此德国政府也宣布了2020年之前在德国国内累计普及100万辆EV和PHEV的计划。德国弗劳恩霍夫系统创新研究所（Fraunhofer Institute for Systems andInnovation Research，简称FhG-ISI）的报告也显示，对于2020年德国电动车的保有量，西门子的预测为450万辆，德国政府预测100万辆，而FhG-ISI自己的预测是40万～180万辆。

　　另外，关于EV在新车销量中所占的比例，咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）认为会达到25％，在各公司的预测值中最高，而德意志银行（Deutsche Bank）的估计比较保守，认为会达到约5％。

　　事实上，中国“十城千辆”这样的是示范运行项目，也起到类似的效果。国际汽车企业对于这一点也十分重视，这项旨在通过大规模补助金的发放，在公交车、出租车以及公务用车等公共服务领域普及环保车的机会，也被认为是在中国扩大企业影响力的契机。

　　甚至在电动车领域，不仅中国的一些大型整车厂商正积极进行市场投放，那些一直生产电动三轮车和电动高尔夫球车等的中小厂商也正在进军价格为3万元左右的低速小型电动车。

　　此前山东聊城的两三万元的电动车就是一例，尽管这些产品不符合国家汽车类产品的安全等规范，但丰田中国副总裁堀全克也承认，这个案例很值得研究，从某种程度上也反映了中国消费者的需求。

　　“这说明，在一些特定领域，电动车的细分市场已经形成，需求是存在的，这也提醒汽车厂商要加快电动车的产业化步伐。”

　　市场究竟需要怎样的电动车？

　　在电动车这样的全新产品的市场导入期，往往也意味着不同可能性并存，尤其是目前新能源汽车的火热，也让更多的资金和企业进入这个领域。但市场究竟需要怎样的电动车产品？哪些基本要求是必须满足的？这个问题似乎并未得到充分讨论。

　　长安集团新能源汽车公司的技术专家告诉网易汽车，未来生产的电动车，如果要做到符合产业标准和市场需求，则必须做到以下几项：

　　一是电动车辆研发制造运营必须符合国家各项相关法规。整车、零部件性能必须满足国家技术标准和各项具体要求。

　　二是电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不再产生易燃、易爆的隐患。

　　三是电动车辆储能用的电池必须是无污染、环保型的。且具有耐久的寿命，具备超快充电（2-3C以上电流）的功能。车辆根据用途确定一次充电的续行里程，以此装置够用电量的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。

　　四是电动机组应有高效率的能量转换。刹车、减速能量的直接利用和回收，力求车辆综合能源利用的高效率。

　　五是根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值，以合理选择电动机的功率和配置电池组容量。

　　六是车辆驾驶操作，控制简单有效、工作可靠，确保行车安全。机械、电气装置耐用少维修。车辆运营费用低廉。

　　七是以目标市场需求为依据，提供实用、合适车型来满足需求，力求做到技术、经济、实用、功能诸方面的综合统一。

　　而得到汽车企业普遍认同的，将来能够达到产业化、商业化的生产和推广要求，并为用户所欢迎的电动汽车，必须有准确的定位、恰当的用途、宜驶的区域、最佳的效能；市场上必须有合适的车型、经济的配置；这些车型必须有媲美传统汽车的可靠性能、便当的操控；电动汽车最关键的电池，要有环保的性能、耐久的寿命、够用的电量、超快的充电能力；而整个社会上，也要有完善的网络、到位的服务；最终实现在全使用周期内，电动车要有低廉的费用、最少的维修。

　　政策与技术“双动力”推进

　　全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型，这也让国际电动汽车发展明显加速。

　　特别是2008年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车在成为国际取得高度共识的基础上，在各个企业和政府间得到加速推广。

　　而在这种推广过程中，对电动车而言，技术和政策无疑的关于制造和销售的两大核心“推动力”。