３．请组织各界专家认真评价电动自行车的安全问题，不应该称之为马路杀手。<>（点击链接）

　　电动自行车时常被部分媒体称为马路杀手，个别地方也经常以安全为由竞争电动自行车。但无论从数据上还是从逻辑推理上看，电动自行车不应该是“马路杀手”。以百万群体事故死亡概率的角度看，电动自行车的指标是比较好的：

　　2007年我国电动自行车保有量约8000万辆，涉及到的交通事故总死亡人数2469人。以死亡人数除以群体数量（百万），电动自行车的百万群体死亡概率为30.86人。

　　与综合性群体对比，先看美国，美国人口按3亿计算，全美每年交通事故死亡人数大约为4.5万人水平，其百万人口交通事故死亡概率为150人，是中国电动自行车群体的5倍；再看日本，日本人口约1.27亿，2007年交通事故死亡人数6352人，其百万人口交通死亡概率为50人，高于中国电动自行车；最后比较我国综合水平，我国2001 -2004年交通死亡总数约在10万人以上，2007年下降到8.16万，总人口按13亿计算，2007年的百万人口死亡人数为62.8人，2001年-2004年为76.9人，也都高于电动自行车单独统计的指标。可以看出，电动自行车群体百万人口涉及性死亡人数为30人，只有美国总体平均的20%，日本总体平均的60%，也远远低于全国综合的平均水平。

　　与驾驶者群体对比，先比汽车，2007年我国拥有各类汽车5696.8万辆，涉及汽车驾驶者（不含乘客）的交通事故死亡人数为8959人，驾驶汽车的百万群体交通死亡人数为157.3人；再比摩托车，2007年我国摩托车总量为8709.7万辆，涉及摩托车驾驶者（不含乘客和其他人，不分责任）的死亡人数为18158人，百万群体死亡人数为208.4人。电动自行车驾驶者百分群体死亡人数百分群体死亡人数为30人，仅为汽车驾驶者的19%，摩托车驾驶者的14.4%。显然，安全状态运行远远优于机动车驾驶者。最后比较自行车，普通自行车的驾驶者总数量难以计算，假设普通自行车安全状态也达到了电动自行车的水平，百万群体交通事故死亡概率30人，2001年涉及普通自行车的总死亡人数为16190人，反推以驾驶自行车为日常出行的群体总量将达到5.4亿人，而当年全国城镇总人口仅为4.8亿，不可能有5.4亿人以骑自行车为主要出行方式，将其调整为2.5亿人，16190人除以2.5亿，以自行车为日常交通的百万群体死亡概率估计数值调整为64.8人，大约为2007年电动自行车百万群体死亡概率的2倍左右。

　　综上所述，电动自行车百万群体死亡概率，无论从国别综合水平来看，还是从驾驶者分类分析的角度来看，都是非常优秀的，客观数据表明，指责电动自行车安全堪忧是没有科学依据的。

　　建议：　

　　建议全国人大组织专家对电动自行车的安全状态进行科学公正的评价，此事涉及1.2消费者的权益，不应该没有根据地冠之以“杀手”之名，随意禁止和限制，让骑电动自行车的人民有点“尊严”。