２．建议给各种电动车以同等的节能尊重（点击链接）

　　国家有关部门在制定和宣传新能源交通战略时，总是提到电动汽车，好像只有电动汽车的节能才有价值，而对于保有量已经达到1.2亿的电动自行车和其他特殊小型电动车却采取故意回避的态度，有些地方政府还在禁止和试图禁止它的使用，这种对普通百姓的节能行动视而不见的做法是非常不公平的。事实上，电动自行车的节能减排成果是非常巨大的：

　　从排放强度和排放效能来看，电动自行车百公里电耗小于1.2度，年行驶1万公里耗电120度，以每度电排放0.8公斤二氧化碳计算，年排放为96公斤。摩托车百公里油耗为2.5升，年行驶1万公里，耗油250升，每升油完全燃烧排放2.3公斤二氧化碳，年排放强度为575公斤。城市公交车每人百公里分担油耗1.5升，年乘车1万公里，分担油耗150升，排放345公斤二氧化碳。显然，电动自行车的排放强度仅为摩托车的16.7%，仅为城市公交车的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。

　　从节能减排总量来看，以电动自行车替代燃油摩托车，年行驶1万公里可减排479公斤，1.2亿辆的总减排量为5748万吨。电动自行车行驶1万公里耗电120度，每度电按380克标准煤计算，年耗能45.6公斤标准煤。摩托车年耗油250升，折合标准煤297.6公斤，两者相减，电动自行车节能246公斤标准煤，1.2亿辆的年总节能达2952万吨标准煤。相当于国家推广的“千家企业节能计划”的效果（九大高能耗产业、千家年能耗在18万吨标准煤以上企业在“十一五”期间总节能1亿吨标准煤，每年的平均值为2500万吨标准煤）。对比人民消费节能减排的情况，每减少一只塑料袋减排0.1克二氧化碳，要达到减排100万吨，需减少使用一万亿只塑料袋，相当于全国平均每人减少770次塑料袋，而100万吨减排仅为电动自行车替代摩托车减排总量的1.74%。

　　因此，在个人交通领域的“以电代油”的伟大实践是居民消费节能减排最大成效的项目之一，甚至达到了“千家企业节能计划”的效果，理应受到全社会的尊重。

　　另外，电动自行车配合传统汽车使用，作为汽车的补充品，可以发挥与电动汽车类似的作用，而且具有实际的操作意义。用电动汽车替代传统汽车，一年大约可减排1110公斤二氧化碳（计算方法：电动汽车百公里电耗12度，行驶1万公里，耗电1200度，合二氧化碳960公斤，年行驶1万公里；燃油汽车百公里耗油按9升计算，1万公里耗油900升，排放2070公斤二氧化碳，两者相减，电动汽车替代燃油汽车可减排1110公斤二氧化碳）。电动自行车补充燃油汽车出行，在天气好的情况下，以电动自行车购物，短途上下班，接送小孩上学等，假设补充里程为5000公里，则汽车年排放下降到1035，5000公里电动自行车涉及排放48公斤，两者合计仅为1083公斤，比原来减排987公斤，基本接近电动汽车替代燃油汽车的减排水平（1110公斤）。两种方式具有等效成果，后者还可以减少汽车在道路上的行驶时间，有利于大大缓和路面交通和停车的压力。“拥有汽车但少开车”应该是中国汽车消费的主导模式。对此，电动自行车可以发挥最重要的作用。

　　建议：建议全国人大加强对已经发挥巨大作用的居民节能减排生活方式进行科学研究，对确实应该鼓励推广的消费行为不要因为它只与“普通民众”有关就漠视它，甚至放任个别地方政府为了豪华气派的城市而不断地出台禁止和限制电动自行车的政策。