管

　　(标准如何执行，如何规范管理)

　　A

　　标准与时俱进　执行可有弹性

　　胜利王电动车行总经理程胜利：首先，我们希望政府将电动车的标准重量由40公斤提升到50公斤，最高限速由20公里提升到30公里左右。

　　麦科特经销商代表魏国高：谈到关于“达标”还是“超标”的标准问题，我想说一下，1999年的标准不能衡量现在。至少应有点弹性，电动车的重量、限速都要稍有提升，政府也要有理性的考虑。这么多人买电动车，说明电动车有市场，不能强迫所有的人都坐公共汽车。我老婆在中心医院附近上班，如果搭公交车要45分钟，不但耗时长而且途中要转乘，很不方便，但是骑电动车就方便很多。惠州的交通设施本来就不完善，政府可以从完善交通设施等多方面来改善交通问题。

　　深圳台铃电动车厂家代表胡东文：电动自行车的管理标准有明确规定，但是现在国标已经不适应发展，要完善。比如重量和时速得限制。这个标准刚制定的时候符合实际，现在已经不符合主流需求，我们就要呼吁升级和更新。标准也应与时俱进，基本上要5年更新一次。超标可能只是重量更重，但是安全性更强。

　　B

　　堵不如疏　管理应当规范

　　民间智库成员杨择郡：有一个古老的原则叫做“信赖力保护原则”。政府出于良好初衷，想要改善城市文明，出台的决策要经过严格程序，如果程序不够严密，那样将会导致老百姓对政府信用期待无法维持。其实这个涉及到是堵还是疏的问题。不管是古代还是现代，中国人是很有智慧的。大禹治水证明采取“堵”的办法不如采取“疏”的办法。政府在选择“堵”这个下策之前，应考虑更好的办法。

　　市民代表陈平：政府不能含糊其辞，一禁了之，而是应当加强规范管理。首先得明确定义，电动车到底是机动车还是非机动车，应该在哪条道路上通行。可以给电动车规范上牌，加强对驾驶者的安全知识教育。

　　麦科特经销商代表魏国高：电动车违章多，涉及到政府部门没有认真管理的问题。有一次我在天悦酒店门前，看着一辆电动车违章左拐掉头，交警就在旁边，也不阻拦。就算是提示也好，口头宣传也能起点作用，政府却很少有这样的行为，导致管理缺位。

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　　学习他城经验　加强教育引导

　　绿源电动车经销商钟三月生：作为经销商，为公共事业也是为自己，我在这里有几个观点想说一下。现在消费者一个个都来问：“能否骑？能否上牌？能否换？”作为负责任的经销商，我想就算惠州不能卖了，我们也要做满两年售后服务。我们是2007年进入惠州，觉得惠州很适合居住。但是想不通，广州东莞深圳都下过禁令，但是没这么强势。现在只给出一个月的时间限制，消费者和经销商都无法接受。有个想法：政府可以参照其他城市的管理经验，来解决电动车的问题。比如无锡、杭州等城市，都给电动车专门划出车道。政府要找自己的原因。政府应加强教育消费者，违章就要罚款。没有整治才有隐患，其实骑电动车闯红灯的就是那么一帮人，大多数人还是遵守交通法规的。

　　深圳台铃电动车厂家代表胡东文：为了更好地满足社会发展需要和消费者的需要，每次禁电动车都要伴随着标准的讨论。政府需要借助厂家商家进行宣导培训，从主观客观条件营造一个氛围。重点宣导维护合适的法规，执行一段时间，进而形成习惯。厂家和商家愿意参与到这样一个系统的工程中来。

　　胜利王电动车行总经理程胜利：电动车出的交通事故多，但是原因在哪里？这涉及到管理问题。其实电动车也可以加强管理，最好给电动车上牌。假定给电动车挂牌，一个不超过100元，老百姓都能接受，按照20万辆的数量计算也有数千万，是一笔收入。同时，电动车的违章罚款也是一笔收入。另外，可以建议电动车买保险，那样也是一笔收入。

　　花絮

　　意见相左　夫妻PK

　　民间智库成员罗永玲及其丈夫陈平昨日都参加了讨论，将家庭中浓烈的民主氛围直接引入论坛。

　　“我支持禁令。”罗永玲说，摩托车数量从2006年的4万辆发展到现在已经接近20万辆，政府是已经到了无法管理的情况下，才开始禁。

　　“我不同意你的观点。”陈平表示，此前他也跟妻子观点一样，开车过程中觉得电动车让惠州交通状况恶化，但更多地与市民沟通后，发现电动车在市民生活中的作用不可忽视，他认为应该让他们上路，并出台政策予以规范管理。统筹：本报记者　胡服

　　（李更祥　胡服　朱菂）