惠州市50多家电动车经销商联合盖章签名希望跟政府沟通，延长过渡期。

　　7月30日，《关于加强市区摩托车轻便摩托车电动自行车管理的通告》(下称“《通告》”)发布，一石激起千层浪。虽然此前有听证会，但民间反弹之强烈，似已超出主管部门想象。

　　“电动车禁了，近20万辆电动车何去何从？惠州交通该如何管理？政府能否放宽过渡期？硬性标准是否能调整？”10日晚，南方都市报惠州民间智库论坛活动举行。10位专家、学者、商家、市民代表就此展开热烈讨论。智库专家指出，虽然在禁行电动车问题上，现在民间反响很大，但民间的声音没有有效组织起来，因而很难与政府形成有效协商和对话。专家呼吁，相关行业协会要抓紧培育和发展，以增强与政府对话能力。

　　虽然不满通告　立足理性思考

　　“通告出台，是否合乎法定程序？”论坛还未开始，就有代表请教法律专家，咨询程序合法性问题。本报民间智库成员、广东卓凡律师事务所高级律师杨择郡说，我们可将政府的通告，视为《物权法》颁布后，政府为维护公共利益依据法律规定实施的“征收”。

　　“风能进，雨能进，国王不能进。”杨择郡引用英国首相威廉·皮特名言，表明公权与私权的明确界限。他强调，政府的征收行为应有严格的程序。他认为，该通告的出台，政府是依据相关法定程序进行的，并且也是依据国家相关标准制定的。“为何要拿1999年的国标来限制目前电动车的发展？”杨择郡说，“在国家没有相关最新法律法规出台之前，政府只能依据10年前的国标制定法规；如果政府不依据这个标准出台通告，那政府行为就是滥用权力。”

　　讨论中，多位代表特别是经销商代表对《通告》表达了质疑和不满，认为消费者和商家的利益都受到了侵害。“不过，目前厂家、商家的思考都比较理性，这也说明公民素质的提高。”杨择郡表示，“如果目前生产、经营企业选择向政府叫板，这将是一个方向性的错误。”

　　筹备行业协会　增强对话能力

　　“目前电动车行业协会太软弱。”非常关注行业协会组织的杨择郡表示，珠三角的行业协会要加紧培育和发展，通过行业协会和民间协会的发展，从而制约政府权力的泛滥，促进公民社会成熟。

　　事实上，惠州电动车行业协会尚未成立，此次通告出台，被业内人士视为行业协会整合的时机。麦科特电动车负责人魏国高说，大家以前都是各自低头赚钱，不会理会其他车行的事情，就是在听证会召开前，大家也没有太多交流。

　　深圳台铃相关负责人也表示，听证会召开时，厂家、商家的声音未能及时表达，就是因为商家之间未能组织起来。
　
　　专家呼吁，相关行业协会要抓紧培育和发展。据了解，目前全市50多家电动车厂商正筹备成立行业协会，然后通过行业协会与政府主管部门沟通。

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　　(禁行是否合理，能否有更好方案)

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　　方案是否最优 需要数据支持

　　胜利王电动车行总经理程胜利：禁止电动车上路牵涉到20多万人。这20万人其中一部分是外来工，一部分是上班人员。大家对电动车喜爱，无外乎出于以下几种原因。第一，电动车价格不贵，电动车的价格一般在1000元—2000元。上班族只需花一个月或者两个月的工资，就能买一辆作为代步工具。第二，电动车充电成本便宜。基本上一辆电动车一天只需1度电，现在在发达国家都提倡使用。

　　民间智库成员杨择郡：政府在出台相关措施的时候，是否考虑到社会成本？不管是政府还是企业家还是老百姓，没有谁的智商比谁的高。大家都是理性的，大家都会计算。在日常生活中，电动车为惠州的出行、交通、配送带来各种便利。如果一旦禁止，带来的社会成本有没有计算？如果未经计算就草率做出决定难以服众。希望政府能拿出统计的数据，证明这个方案是优中选优。

　　市民代表陈平：我从一个司机角度来发表一下自己的看法。当年我曾建议助力车一定要禁止，后来政府开了几次听证会却不了了之。现在我的观点截然相反。因为经过几年发展，现在电动车数量发展到几十万，成了很多人赖以生存的交通工具，甚至是他们生活中必不可少的一部分。

　　绿源电动车经销商钟三月生：电动车相对于其他车辆来说，其实有很多优势，比如电动车刹车系统比摩托车好，因为它有断电功能。最重要的是，电动车环保。现在油价上涨，从市区开小车到小金口要几十块钱的油钱，而骑电动车只需要花5毛钱。一个城市交通工具不能单一化，现在很多人接送小孩都用电动车，幼儿园禁止了校巴，有年纪大的妇女、老人骑着自行车载小孩无法出行，坐公交车又不方便，他们该怎么选择？