死穴二:出行半径难超60公里 续航里程阻挠发展
驾车人都明白,厂方提供的油耗数据是永远无法做到的,以官方百公里6升的小型车为例,实际油耗在9升左右,也就是说高出了50%。国产小型电动车的官方续航里程在80到150公里之间,考虑到行车中要开空调、开音响、开大灯,加之城市中走走停停的能量损耗,实际续航里程估计在50到120公里之间,这意味着出行半径不能超过60公里,不然你就会被抛弃在回家的半路上。在北京,开电动车的你无法带朋友去八达岭;在上海,你也无法直接将朋友从F1赛场送去浦东机场。
奇瑞S18与吉利熊猫电动车是上市可能性较大的两款电动车,它们的续航里程分别为80公里及120公里。已经上市的比亚迪F3DM油电混合动力车,它在纯电动模式下可行驶近100公里,电池续航里程同前两者基本相同,价格上F3DM接近15万的售价是普通F3轿车的2倍以上,这点似乎很难说服消费者。放眼国际车坛,MINI推出的电动车在综合性能上处于领先地位,续航里程为200-250公里,这一看似出众的成绩是以增设大容量电池,牺牲后排双座为代价。
死穴三:电站充电难以实现 回家充电损人不利己
汽油车在油站加油需时1到2分钟,时常会遇到多车排队加油的现象。电动车在充电站充电,每台车需要7到10分钟时间,假设在你前面的有两台车,这意味着等你冲完电将是半个小时之后了。其实,我们说这话还为时太早,因为除了个别试点充电站外,全国各大城市难以在短期内建立起规模化的充电站点。
既然充电站充不了就回家充吧!家用电源充电需要5到7个小时,通常上班族晚上7点到家,等冲完电已经是半夜零点之后了,难道要车主半夜起床拔电源,或者不去管它一直充到天亮,浪费了电又影响了电池寿命,这帐该算在谁的头上。再说了,若家住十七八层,难道要像电力工人一样扛个几十米电线跑上跑下。就算自己不闲烦,邻居也有意见,电线绊倒了老人小孩那可是闯大祸了。
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