3、经销商：加强管理应该先建立电动车准入制度
虽然《草案》主要是针对终端消费者做出的规定，但最关心此草案的还要数电动车经销商。下面，我们来听听电动车经销商都怎么说。
“1999年电动车的老国标规定时速不超过20公里，为什么郑州市区规定的时速比老国标还要苛刻啊？”听到这个消息，主营洪都、屹峰等知名电动车品牌的屹林大卖场常务副总经理魏小明不住地叹气，他表示：“目前市场上销售和路上行驶的电动车，100%时速都超过15公里。如果该草案正式实施，我们很可能面临着退出郑州市场的选择，这等于把电动车往死路上赶。骑自行车的时速都达到了15公里至20公里，更何况电动车？希望有关部门能更多地考虑实际情况，听听广大消费者的意见，不能单从方便管理的角度去考虑问题。”
“市区限定电动车时速在15公里，我觉得不合理，也做不到。”郑州雅迪电动车销售公司总经理郭景波发表了自己的看法，电动车的事故率不完全与车速有关，而是与电动车自身的安全性能有很大关系。大量充斥市场的拼装车、贴牌车，都不具备最起码的安全性能。
郭景波说：“以目前的销售情况来看，如果电动车速度太低，消费者根本就不买，所以有关部门应该制定一个更为合理的速度空间。我认为，要想真正地管理好电动车，应该从源头做起，建立一套完善的准制度，对车辆是否达标实行强制认证，不达标就不让进入郑州市场。”
4、消费者：跑不过自行车，谁还会买电动车
这几年郑州的电动车之所以越来越多，因为其经济实惠，方便出行，这些年郑州的框架越拉越大，上班越来越远，但是公交建设非常落后，有些线路的安排也非常不合理，可以说，老百姓选择电动车是经过考虑的。电动车最大的优势就是其方便、快捷、经济，加之现在油价如此的高，摩托车、汽车使用的成本成倍增加，因此电动车已成为人们出行代步的首选工具。然而政府出台限速15公里的规定，在速度上甚至跑不过自行车，在价格上却是自行车的数倍，这让准备购买电动车的消费者无法接受。
市民表示：作为省会城市，郑州早就该对电动车加强管理了，但是对电动车在市区内每小时限速15公里不太认同。与自行车相比，电动车追求的就是更方便、更快捷，电动车是城市中低收入家庭的主要代步工具，如果时速15公里，感觉上是一种倒退，还不如骑自行车方便，市区电动车行驶时速在20至25公里之间比较合适。出台规定应该多听听市民们的意见，不应该坐在办公室里想当然。
5、网友：电动车+限速=自行车。
电动车限速15公里是很不现实的，网友同意限速为20公里/小时。有网友分析，按每小时计算，行人的速度在7公里左右，自行车为10公里-15公里，电动车最好限速为20公里，这样组合才有利于交通。既有利于拉开距离，也能更有效的利用道路，达到分流目的。
同时网友们还认为，交警肉眼测速，有点涉嫌乱执法。即使限速令真的执行了，也不能有效测速。装没装限速器，肉眼看不出来；电动车那么多，交警也测不过来，这些都是限速的难题。而且，现有机动车测速仪是雷达测速仪，依靠向机动车发射电磁波，然后接收电磁波计算速度。可电动车目标那么小，路线又不稳定，到处乱跑，显然行不通。而且，限速器装在车内，肉眼又看不到，也没法判断市民到底装没装限速器
后 记
电动自行车行业在中国经历了漫长的发展历程，在这些年的发展中却充满着曲折和变数。从开始的北京“禁电”，到目前的郑州“限速”，电动车市场总是在曲折中前进着。反看当今油价飞涨，出租费飙升，摩托被禁，电动车已成为人们出行的首选，在如此的大好形势下，对电动车限速，无疑打击了各方的兴致，对电动车行业的发展也是当头一棒，致使郑州电动车行业昏昏沉沉。而电动车生产链上的各方，都对此次限速表示反对，由此可以看出：郑州此举，缺乏最基层的民众的支持，其此举对郑州电动车市场是福是祸恐怕各方都心知肚明。然而在油价飙升电动车发展十分有利的大好形势下，郑州对经济、环保的电动车也设阻，此举让人匪夷所思，有待进一步商榷。
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