第四缕光：电子商务是针对年轻群体的营销利器
　　在电动车行业，打造品牌这一行动已经喊了很多年，所谓养兵千日用兵一时，现在该是品牌化获得收益的时候。而电子商务，就正是品牌商大展手脚的最好平台。众所周知，小米作为一个手机企业从批量生产到成为行业巨头只用了短短几年时间，它依靠的除了营销手段和价格优势外，其周边产品的盈利是不可忽视的一部分。这包括小米系统MIUI、小米盒子、小米装饰、小米软件的增值服务等等。小米极大地迎合了年轻群体个性化和定制化的需求，取得成功也是意料之中。
　　当前年轻群体的消费习惯是怎样的呢？一直以来，国内的电动车企业总是习惯于将“口碑效应”挂在嘴边，但在年轻群体看来，这种“口碑效应”的阵地已经从街坊邻里间的闲谈，转战到了国内各大网站、论坛，甚至网络售后评价中。其间信息的流通性远超想象，足不出户就能轻松实现货比三家。
　　由此不难看出，现在的80后、90后群体，对于互联网的依赖性已经远远超出了老一辈的想象。在这些年轻人的潜意识当中，互联网上公布的信息，其可信度是远高于专卖店导购人员的。同时，随着网上支付体系的普及，网上购物也成为了年轻群体习以为常的生活习惯。因此，将深受年轻消费群体所追捧的电商平台引入到电动车行业中，以一种年轻群体已经习以为常，并拥有深厚信赖基础的消费模式为中国电动车行业年轻化市场战略填补缺失的最终环节，这样才能使中国电动车行业以完备的姿态迎接80后、90后消费者所带来的新一轮市场热潮。

　　就眼下状况来看，不少电动车厂商在网上推出的产品都并非其主流产品，甚至有些是库存和早年研发的产品。而电动三轮车产品则更多面对农村消费者，时尚感和科技感都不太强烈。这样的态势显然无法迎合网络销售抓人眼球的要求，更无法满足年青一代对酷炫、个性化的需求。因此，电动车网上销售要想有所作为，还得在品牌战略和产品创新性上猛下功夫。

聚焦三
他山之石：摩托车行业电子商务发展的警钟长鸣

　　都是代步工具，电动车最初的兴起就是做为摩托车的替代品，并一步步繁荣起来。摩托车做为一个已经比较成熟和稳定的产业，其发展之路对电动车在很多方面都有着借鉴和指导意义。很多摩托车企业早在2010年之前就已经涉足电子商务，所谓它山之石可以攻玉，我们通过一些摩托车企业的经营状况，管中窥豹，从而得出一些对电动车产业有裨益的借鉴。

第一块玉：搅局者是行业变革的一个力量之源
　　摩托车行业向来有一、二、三线品牌之说：如果我们假定一线品牌的标准是县县有网络、重要的乡镇有网络，也就是全国实体网络没有空白；二线品牌假定是全国各省都有网络，但是有一部分市县还是空白状态，三线只是在局部区域有网络，那么我们可以预言，随着国内销售总量萎缩，经销商信心严惩不足，三线品牌的实体网络已经严重退化，“器”已不在，也就不存在投鼠忌器的问题了。
　　三线品牌向来是行业的搅局者，实体网络没有了，产能还在，要想按传统的发展模式慢慢建立像豪爵、本田这样的全国性网络基本上没有可能了。电子商务提供了工厂直接对用户的可能，挤掉了代理商的佣金，去掉了零售商的房租、人工，价格可以在目前的水平站再往下较大幅地下降，价格是电子商务疯狂增长的杠杆，三线品牌上网销售，会让价格优势更为突出，这也是在目前不景气的市场条件下三线品牌必然选择。

第二块玉：电子商务的海外市场蓬勃发展
　　伴随着行业的蓬勃发展，中国摩托车品牌在海外已经具备了一定的市场基础，而这一市场主要分布在越南、泰国、老挝等相对落后的东南亚国家以及非洲的部分地区。这些区域市场对于摩托车的技术含量要求并不高，为了更有效率的打开这局面，摩托车企业在针对海外主力市场所投放的产品，也都是以相对低廉的价格为卖点，从而迅速抢占市场份额。
　　想让他们了解中国摩托车行业的现状，要么主动的把他们请进来仔细观摩，要么就通过别的渠道让他们主动了解。这道理看似浅显，但真正执行起来却非常难。所幸有这样一个世界共通的平台，能够让我们展示出自己的强大。网络没有疆界，在很多相对发达的海外国家，对于互联网即时信息的重视程度远超国人想象，因此摩托车行业对电子商务的推介效应非常看好。

第三块玉：电子商务中经销商的华丽转身
　　对于很多商品，没有售后服务，世界第一家电商亚马逊在网上卖的第一种商品是书籍，书最大特点是没有售后服务问题，即使在物流过程污损一点也不影响使用价值。摩托车不同，摩托车成天在户外使用，很多用户并不按照厂家的说明书使用，没有故障是不可能的，出了故障用户是不能自己解决的，所以，密布全国的销售网络最好也是服务网络。
　　摩托车经销商势必要做到顺势而为，主要动迎接变革。摩托车的特殊性，除了售前、售中、售后服务的专业性，还要于它的体验性。越是特色的产品，体验尤其重要。可以预见，摩托车用户可能会通过网购平台对比挑选，对绝大多数用户来说，最后下定购买决心，还是要试一试的。体验这个环节，仍然是经销商发挥作用的天地。
　　摩托车的营销格局是这样：顾客从网上选择品牌的某款车，然后到体验店去体验，然后再向工厂订货，工厂在网上收款后通过中转库将摩托车发到体验店，体验让员时承担售后三包服务。和传统模式不同，遍布乡镇的网络可能会大部分萎缩，县城和大乡镇建有体验店，而且很可能是多品牌体验店，体验店有试骑车，但不必要自己有库存，信息流、资金流基本上通过互联网进行，体验店完成的是服务流。
　　体验店的金融功能、筛选顾客功能也许削弱了，让给能力更强的专业网络电子平台。但服务功能加强了，价值依然存在，甚至更大，赚得钱并不少，用的资本也要少很多。

后编：春寒依旧料峭，期待四月芳菲

　　市场消费结构的变化，再加上这两年物价上涨、采购、人工、房屋成本的不断增加，这些消费环境的变化和制造成本的不断攀升，给很多电动车企业和经销商造成巨大的生存压力。一些有想法的电动车企业准备行动起来，试图凭借各种电子商务平台使企业获得新的活力，在网络浪潮中重新占据领先地位。所有这一切似乎在表明：网络化将是电动车行业的又一次革命。
      网购是一种没有空间限制和时间限制的、更高效率的购物方式，这已无需赘言。但具体到电动车行业，这又是一个需要系统布局的浩大工程，从运输成本、库存点设立、经销商布局到售后解决方案等等难题都摆在面前。电动车行业电子商务那个期待已久的春天严寒依旧，而最先在行业内大踏步前进的是哪一家？2015年，我们拭目以待。

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