经过近10多年的突飞猛进式的增长，这个被称为诞生于“草根”阶层用之于平民百姓的产业，实现了让人瞠目结舌并为之动容的新跨越：年产销量保持在约3500万辆（实际数字有待权威部门公布）的庞大规模、社会保有量突破1.6亿辆的年惊人业绩。但是、产品没有名分伴随着企业之间竞争更加激烈、市场趋于饱和、产业亟待升级与转型的问题更加凸显，为此，2014年业界期待五大突破：
新国标将获得通过
新国标出台已到了再也不能拖延的时候了。连续多年来业界对新国标千呼万唤，结果却始终未能如愿，焦虑与纠结弥漫整个行业。新国标始终未能如愿以偿，已经严重掣肘中国电动车产业健康、良性、持续的发展。新国标可望而不可及，症结究竟在哪里？
国家对这个产业的重视程度还远远不够。电动车行业有关部门透露的信息显示，新国标已经修改了10多稿，最后的定稿已经充分顾及到国家与地方政策、企业与消费者、行业之间等多方利益、安全与发展的诉求，但由于极个别政府部门借助于站不住脚的种种理由，硬将其搁置在一边。值得指出的是，新国标虽然涉及到行业之间利益的博弈，但不侵犯与损害国家利益，归属于哪一个行业早已是路人皆知、瓜熟蒂落的事。为什么政府某一个部门对新国标出台竟一拖再拖，其“不作为”无需受到任何的“问责”？根本原因在于，电动车是纯民营行业，没有涉及到政府与国家投资的项目，更没有涉及到诸多需要政府去迫切解决与协调的社会与民生的大问题。所以，新国标迟迟不能兑现，同电动车产业还没有进入到国家的重大产业有关。
新国标出台已经到了刻不容缓的程度。近几年来，电动车以每年300万辆以上的新增规模涌向市场，使得去年的社会保有量已经预计突破了1.6亿辆大关。如此大的规模总量，暴露出以下三大问题：
一是公安部门依法对事故的认定与处理由于产品没有标准而变得模糊不清，造成执法上形成盲区缺陷；
二是产品因老标准严重滞后新标准无法可依，给生产企业制造带来了误区，导致产品标准高低不一、质量参差不齐，为产品使用留下隐患；
三是没有标准的产品大量推向社会后问题积重难返，严重影响执法部门的执法效率，有构成社会矛盾的倾向。
但是，有利于电动车新国标尽快出台的因素在增多：一、发达城市道路拥堵越来越严重，解决拥堵的出路在于，让更多驾驶汽车的人放下方向盘，转向使用包括电动车在内的低碳交通工具，是非常可行可以操作的办法。二、动员市民养成良好的使用包括电动车在内的低碳交通工具，不仅可以大大缓解城市因汽车尾气排放而形成的环境的污染问题，而且也是有效降低雾霾天气的重要措施之一。三、可以提升地方经济的增长。2014年，全球经济仍然处于振兴乏力、各种制约经济发展不确定因素增多的状态。作为世界经济发展擎的中国，正处于传统产业领域面临产能过剩需要调整，进行转型与升级，新兴产业亟待提高经济效益，进入良性循环的关键时刻。而为数不多的电动车产业在连续保持10多年高增长之后，目前仍然处在发展的上升通道之中。电动车产业在提供数以百万计的就业岗位、为大众创造福祉的同时，也为地方经济做出了重大的贡献。
随着电动车在整个我国国民经济中发挥着越来越重要的作用，业界人士预测，新国标的出台已经到了再也不能再拖延的时刻。
推行无镉内化成工艺将实现铅酸蓄电池行业的一场革命
按照2011年工信部与环保部联合发布的《铅酸蓄电池行业准入条件》规定，从去年底起，铅酸蓄电池行业全面推行无镉内化成工艺，由此，采用落后工艺和含镉超过0.002%的铅蓄蓄电池遭全面淘汰，标志着铅酸蓄电池行业准入门槛大大提高，铅酸蓄电池行将真正进入到升级与转型的关键时刻，迎来一次重大的革命性的突破。因此，2014年是对铅酸蓄电池企业生死大考年。据悉，我国铅酸蓄电池企业曾一度多达2000多家，其中约80%以上的铅酸蓄电池企业采用含镉与外化成工艺。由于采用落后工艺，不仅大量浪费水与能源、且又对环境造成很大的危害，所以铅酸蓄电池屡遭社会诟病，被舆论称之为“血铅”行业。为了提高行业准入，不少铅酸蓄电池企业投入了大量的资金进行技术与设备的改造，由此付出了高昂的成本。但是，部分企业尤其是一些规模大企业在产品升级换代中缺乏足够的技术支撑，导致产品进入市场后遇到重大的挫折而失败。
去年，对于绝大多数的铅蓄电池企业都面临着严峻的考验：一方面要应对产能过剩带来的价格狂跌、产品销售越多越亏的现实；另一方面要投入大量资金进行技术与设备的更新，赶在2013年底前获得国家的环评检查的通过与产品合格的检验。市场竞争的严酷与行业门槛的提高，这两把悬在铅酸蓄电池企业头上的“达摩克利斯剑”，将验证企业的生存与发展的能力。据介绍，铅酸蓄电池企业在这次强制性推行“无镉、内化成”转型与升级过程中，约一半的企业无法过关。可以预测：2014年铅酸蓄电池行业因全面“无镉、内化成”，将迎来一次行业革命性的改造，产能过剩的现象将得到有效缓解。
