作为电动车行业的媒体工作者，最近不断地从许多行业人士口中得知，许多低速电动汽车企业都在为难以采购到心仪的车身车壳犯愁。按道理讲，早已起步多年的低速电动汽车行业也应该基本形成了较为完善的产业链和配套体系，技术并不密集的电动汽车车壳生产并不会难以满足整车企业的生产需求。这种供求关系的出现或许另有原因。带着这样的疑问，本刊记者综合行业内多方信息和数据并作出专题论述。
在现代社会里，衣着除了御寒和遮羞的主体功能外更多的延伸出美学意义和品质意义。某种程度上说，衣着已经成为提升个人魅力彰显人们品味和身份的工具。同样的道理，汽车的外形对于汽车也是如此。而车壳和车身又是汽车外形最直观的展示。车壳的设计出众，就能够提升整车品味和档次，从而吸引更多消费者的关注。车壳的设计不好，整车品质再优秀也很难取得上佳的市场表现。
在低速电动汽车领域，由于产品的定位和受众的原因，车壳的生产并未得到整车和配套加工生产企业足够的重视，长久以来一直缺乏创新和优化，以至于给整个低速电动汽车行业都带来一种“土掉渣”的形象。而近段时间，情况似乎产生了变化。
差不多是从进入2013年起，记者在行业采访过程中就开始越来越多地听到许多低速电动汽车的整车企业遇到了车壳采购难题。甚至杂志编辑部还接听到某知名整车企业采购部门打来的电话，询问哪里有上好的车壳供应。这让笔者十分困惑，难道技术含量和行业准入门槛都不高的车壳生产已经滞后于低速电动汽车企业的生产速度，难道低速电动汽车已经进入了爆炸式增长的阶段，或者说车壳生产企业遇到什么难题才导致生产放缓？可是，为什么在这个零时差传媒时代，整个行业都没有显露出任何关于低速电动汽车产销量爆发的风吹草动。而且更加令人感觉蹊跷的是，遇到车壳采购难题的竟然多是国内知名的低速电动汽车生产商。
数据调查显示，2013年中国低速电动汽车生产有望达到40万辆，相比较2012年再次出现巨大的市场增量。这样看来，就很容易分析出低速电动汽车整车企业采购不到车身车壳的原因——整车企业发展迅猛，让相对滞后的车壳生产商难以满足整车的生产进度，从而出现供不应求卖方市场的出现？
可是实际情况真是这样吗？众所周知，中国低速电动汽车虽然近几年一直表现出快速的发展势头，但事实上并未取得生产力的真正爆发，其中原因，一是电动汽车整体技术发展满足不了市场需求，再就是国家及地方法律法规的诸多限制。
然而上面的两点原因对低速电动汽车的车壳生产是没有多少影响的。首先，低速电动汽车的车壳属于劳动密集型产品，这让其几乎不存在任何的技术瓶颈。第二就是，国家和地方的法律法规并没有对低速电动汽车车壳和车身的生产有所限制，它甚至会在抑制整车企业生产速度的过程中让车壳生产企业因为超前生产而产生供大于求。另外，从国内多家网络贸易平台和行业展会的供货信息看，中国有大量的低速电动汽车车壳和车身生产商都供货充足。
因此，造成整车企业车壳采购难题的原因并不是或者说并不仅仅是生产关系中的供不应求。山东省德州市的一家低速电动汽车生产企业经理对本刊记者透漏，其实他们并不是拿着钱买不到货那么简单，而是随着市场变化，车壳的配套供应已经很难满足自己的要求。
