趋势二：定位理论热，里斯和特劳特先生创立的定位理论受到电动车企业的追捧，有两大品牌分别开展了行业领导者的定位。
　　同时，在产品建设上，电动车企业也开始了开展围绕品类第一的品牌定位。笔者无意对大师的理论品头论足，也承认定位理论的必要性。但要在消费者心智中打造品牌，是一个系统工程，仅仅靠第一的定位是不够的。
　　电动车企业应该思考如下问题，你的品牌是在消费者心智中究竟是什么？品牌诉求与消费者的情绪能否实现怎样的共鸣。这是所有电动车企业要考虑的问题？传播费用上的投入产出是否合理？

追问之四：如何跳出产品同质化泥淖？
　　营销固然重要，但好的产品是营销的基础。而在电动车行业，同质化问题由来已久。可以说，电动车企业面临的价格战、不促不销等诸多问题，甚至都可以归结为产品同质化问题上。如果说正常情况下，企业可以依靠营销4p的组合来制定营销策略，那么在的根源在于：一方面，电动车的创新很大程度上受制于上游，另一方面，由于电动车企业缺乏核心技术，产品创新在很大程度上在于外观甚至增加一些辅助功能等，部分电动车企业习惯于“抄袭”。例如，某企业在南京展会不惜重金打造一款产品后并推向市场后，仅仅一月之后就发现对手推出了相应的产品。
　　对电动车企业而言，如何跳出同质化的泥淖？

追问之五：终端如何不促也畅销？
　　随着，曾有一位资深人士打趣说，电动车行业的营销秘诀不外乎“促销、买赠、促销+买赠”三招，这虽是戏谑之言，如果说这些策略在昨天曾经屡试不爽的话，今天则有些许无奈。近年，电动车行业各种形式的促销活动层出不穷，比如广场活动，买赠、以旧换新等，不过，商家逐渐发现效果越来越差。
　　2013年以来，某品牌甚至策划了规模宏大的7地联动促销活动。不少企业也纷纷开展各种形式的活动。不过，促销是一柄双刃剑，固然可以收入短期销量，但促销改变不了产品的命运和下销售的总体态势。而且，在某种程度上”以旧换新”透支了未来消费。更要命的是，但长此以往，往往陷入不促不销的境地。再考虑到不断上涨的租金，经销商可谓苦不堪言。
　　厂商在终端如何解决不促不销的难题？

追问之六：规模为何没有带来利润？
　　曾几何时，电动车行业的还是一个利润行业。以绿源为代表的“四大家族”的第一集团企业总产销量已经超过了100万辆，随着销量的增长，厂家与经销商却步入了微利时代。谁拿走了电动车行业的利润？实际上，销量与利润的不仅仅在电动车行业？在全球都普遍存在，通用公司曾经连续77年销量在全球第一，其在2007年在全球的销量为936万辆，但却因亏损387亿美元而倒闭。而相比之下，法拉利的销售收入仅为24亿美元，但利润却达到了4.87亿美元。
　　为何有这样的反差，答案在消费者心智中！
　　电动车行同样面临这样一个问题：如何在销量增长的情况下，获得利润的同步或者更大幅度增长？
　　总之，“黄金十年”之中，销量座次初步排定，三大阵营格局基本清晰，尽管随着时间的推移，领军企业的优势将越来越大，但这并不意味着其他品牌没有机会，谁能在有效解决上述六个方面的问题，谁就会在下一个十年取得领先优势，“下半程”的比赛将更精彩！

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