| [提要] 节过后，年前灰霾天“卷土重来”，北京、河北、江苏、河南、上海等地一个月内连续遭遇两轮不同程度的污染天气。更有专家警告说“灰霾天还会一波一波地来”。
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尽管目前运行状态相对良好，但是全面推广、以新能源车全面替代传统出租还不现实，其中最为根本的原因是各方利益的协调问题。“首先是采用哪个企业的新能源车，是不是优先采用北京汽车企业的？还有是各大出租车公司的利益如何保证？这些问题都需要研究。”北京市交通委负责人在某场合透露说。
一个产业： 利益与公益的博弈
中国当前机动车用油的含硫量是欧洲的15倍之多
在过去的两个多星期里，国内多个重点城市都陷入“雾霾危机”，严峻的空气质量问题，不仅对中国能源结构提出拷问，也引发了公众对中国油品质量的广泛质疑和诟病。
车用燃油质量严重不达标，直接影响汽车排放和雾霾形成。中汽协的副秘书长叶盛基认为，目前国内油品标准升级严重滞后、达标燃油供应严重不足，加之监管能力缺失、市场销售车用燃油的质量分布参差不齐、合格率较低等，这一现状应引起全社会的高度关注。
由于车用燃油品质差，国家有关机动车排放标准的实施日期一再推迟。车用燃油品质差、达标油供应不到位严重影响了机动车的正常排放水平，也直接大幅增加了机动车尾气排放量。汽车行业认为，车用燃油的质量升级远比汽车排放升级本身更应值得关注。
目前欧盟国家已经将汽柴油的含硫量降低到10个ppm。而我国除北京开始执行地方性的京五标准汽油，上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油外，其余地区仍在执行国三标准。很多的炼油厂甚至还在生产国二标准汽油。而国三标准规定的含硫量是不超过150个ppm，这也意味着，中国当前机动车用油的含硫量是欧洲的15倍之多。
在雾霾天气事件中，作为国内成品油的主要生产商，中石油和中石化受到广泛批评。有专家说，中国非常有必要加快推进油品质量升级，但进程却不如预期，原因主要还是成本问题。提高油品质量需要升级装置、设备，需要增加投资，企业在这方面动力不足。
中国环境科研院副研究员岳欣表示，美国、欧洲和日本满足相应机动车排放标准的油品，均提前于机动车排放标准施行开始供应。但在中国，国Ⅰ、国Ⅲ和国Ⅳ，与汽油机动车排放标准执行时间相比，相应的汽油标准施行时间分别延迟了2年、2.5年、2.5年。油品供应跟不上，大大制约了减排的效果。
目前，重型和轻型柴油车的排放标准实施的是国Ⅲ排放标准，但使用的还是第一阶段的油品，汽油车的排放标准实施的虽然是国Ⅳ排放标准，但用的油品则是国Ⅲ标准的汽油。
日前，环保部相关人士在央视接受采访时表示，国内的石油公司已具备提升油品质量的条件，但因油品价格问题得不到提高而迟迟不供应国Ⅳ标准的油品，导致了环保部也两度推迟了重型柴油车国Ⅳ排放标准实施。目前，最新实施时间表是2013年7月1日。
一个理想： 摘下美丽中国的“口罩”
外国治理需要20至30年才看到明显的成效，我们注定也将经历长期战
在各大药店、淘宝网店上，口罩销售量达到了平时的10倍。在淘宝网店上，“N95防尘口罩”“防PM2.5口罩”“活性炭口罩”“防毒口罩”等商品销售火爆。在微博上，网友调侃，见面应该问，“你戴口罩了吗？”
但是除了戴上口罩，面对雾霾，我们还应该做些什么？
连日来，严重的雾霾天气席卷中国大部分地区。级级升高的天气预警，警示着飞速发展的中国已经到了必须经济转型的时候。雾霾天气从华北、经中原和华东，直至云贵高原，“侵略”了中国1／3的国土面积。
环境污染与粗放式增长模式形影不离。中国环保部近日发布的绿色ＧＤＰ核算结果表明，从2004年到2009年，环境污染的代价已从5118亿元提高到9701亿元，说明中国经济发展的环境污染代价持续上升。
“持续的雾霾已经向我们发出严厉的警示，中国经济到了必须彻底转型的时候，绝不能走上‘先污染后治理’的老路，经济发展不可只看眼前利益，而忽视长远的代价。”华中科技大学公共管理学院王国华教授说。 |
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