“现在的磷酸铁锂技术跟以往相比，已是更安全的技术。”王伯良说，但抛开电池，电路也有可能起火。与电池厂家相比，很多组装电池的电源厂家，由于包含更多电池集成、电池线路，会让可靠性下降，“零配件越多，可靠性越低”。

　　王伯良说，摄人心魄的大火，也许正给了朝纯电动汽车狂奔而去的人们一次反思和调整的机会。“发生这样的事，对于行业来说是要引以为戒，但并非整个行业要重新考虑。”王伯良说，汽油也会自燃，要看“最后的比例多大、什么原因引起”。

　　“如果是个别现象，应该比较快就能恢复。如果涉及到比较复杂、有普遍现象的，就可能要整改后才能上路。”杭州新能源出租汽车有限公司一位高管告诉南方周末。

　　电动车狂飙中的警告

　　作为新能源首批私人补贴城市之一，杭州市民购买指导价为25万元的朗悦电动车，除享受6万元国家补贴外，更有杭州市政府再补贴的36000元。

　　为了引导市场消费，杭州市更协调浙江和杭州电力系统投资分别成立杭州新能源出租汽车有限公司和杭州市电动汽车服务有限公司，提供电动出租汽车和换电服务。为了照顾新生行业，杭州市将2011年将要新增的600辆出租车中200辆的牌照照顾给了杭州新能源出租汽车有限公司。“每辆4000的年牌照费，降到了1000元。”

　　但如此依然杯水车薪。杭州新能源出租汽车有限公司的高管抱怨说：“我们的投入大大高于传统燃油车，我们的收入远远低于传统燃油车。”

　　而令人尴尬的是，电动出租车尚处试运营阶段，就遭遇如此意外。“就在两个月前，一帮记者过来参加我们的电动车上路仪式;现在，还是同一帮人，看到的却是我们停满大院、停运检修的汽车。”这位高管说。按照今年200辆纯电动出租车的计划，今年4月底，他们本该推出后续的20辆电动出租车，但如今已注定要延迟。“我们知道自己处于新生事物的摸索阶段，一天两天摸索不出什么东西，但谁也没想到，最后摸到了一颗地雷。”上述高管感慨道。