机动车新规引发激烈的电动自行车归属之争；铅酸电池巨头不惜动用警力上演“龙虎斗”；业内销量前五的品牌车厂则大打“以旧换新”的营销牌，掀起一轮疯狂的价格战。虽初衷都是为抢占市场份额，但结果不仅没使电动自行车的销量大幅增加，利润反而减少，连参与混战的一线品牌车企都自嘲是在“赔钱赚吆喝”。

      电动自行车行业年复一年为价格战买单的同时，也伴随着行业的不断洗牌。

      记者了解到，尽管2012年国内电动自行车产销出现小幅下滑，但个别一线品牌车企仍实现了销量逆势增长。这些品牌厂商在酝酿各种营销战术，以求跳出低端价格战的同时，也在积极寻求产品升级换代。2013年锂电自行车市场将爆发的消息不胫而走。

      转战国内市场

      “国内电动车企已经把国外市场做烂了，欧洲客户对国内自行车的几大品牌评价都很糟糕，主要是电池质量和售后问题，导致他们一听是中国产的电池，马上就摇头。”一位苏州电动自行车用锂电池供应商表示，自己的公司也准备进军欧洲市场，已经拿到了欧洲那边的订单，但是因为欧洲对中国品牌有抵触，所以只能在欧洲成立一个销售公司，贴牌销售自己的电池。

      中国的电动自行车主要是用来满足中低端收入人群的代步需求，而欧洲国家的电动自行车则以运动、休闲需求为主。由于出口的价格和利润对内销高出许多，国内品牌电动自行车一直以来倾向于出口东南亚和欧洲国家。

      记者了解到，因电动自行车行业进入门槛低，企业大小不一，目前国内电动自行车的产品结构仍以中低档为主，这类产品因没有竞争力，只能以贴牌的形式出口欧洲国家，利润被明显压低。欧盟出台的新标准，又在很大程度上提高了中国电动自行车的准入门槛，导致原有产品在欧洲国家的销路不畅。加上经济不景气，以出口为主的车企日子更加难过。

      有研究指出，2011～2012年以来，中国电动自行车在欧洲市场的出口总金额与总数量均呈下降趋势。另据中国自行车协会的消息，新的《电动自行车通用技术条件》已经定稿并进入审批阶段，预计2013年上半年出台。与旧国标相比，新国标拟放宽时速和重量标准，时速从20公里以上、50公里以下调整为28公里以上、50公里以下，整车重量不超过40公斤调整为不超过55公斤。

      国外市场的下滑和国内政策的利好，驱动品牌厂商加大对国内市场的开垦。“毕竟电动自行车最大的市场在国内。”一位江浙地区的品牌电动自行车销售总监周先生指出，现在电动自行车国内和国外市场都不好做，但是因为2012年下半年国家政策向这边倾斜了，加上国外市场只有那么大，所以很多国内品牌电动自行车厂都开始由外销转向内销，车企降价也是为了抢占市场。

      记者了解到，中国电动自行车企业有两千多家，年销量在20～30万的品牌有38个，年销量在30万以上的品牌有20个。销量排名靠前的有爱玛、雅迪、新日、比德文、绿源、立马等知名品牌。走“明星营销路线”的深圳市深铃车业有限公司甚至宣称，2012年销售年增长率达35%，年销售量首破百万大关。

      有业内人士表示，国内电动自行车行业发展又到了一个新的拐点，品牌间的竞争已经白热化，仅靠价格突围无法实现产业的升级换代。

      周先生表示，2012年下半年已经死了一批小厂，明年还会死更多，他认为：“中国电动自行车大品牌时代已经来临。”