第二部分 比较电动自行车和其他传统环保科技的减碳性能

　　低碳新能源技术发展的最大障碍不是技术本身，而是关于技术如何大规模使用及老技术如何试图阻止新技术发展的基本知识。随着谈论加速这一过程的政策和计划的增多，方向反而有了偏失。非常基本的政策被忽略了很多年，下面列出的是一些导致资源无意识浪费很多年的基本问题。

　　被忽略30年的基本环保政策和节能智慧

　　1.美国、加拿大、德国和瑞典从1980年到1982年实施了R-32隔热标准以提高建筑环保的目的。

　　2.R-32隔热通过使用6英寸的绝缘和真空密封中空玻璃降低加热和冷却成本达到50%到65%，并且由于成本在3-4年后能够回收回来，它基本上是免费的。

　　3.日本、英国、俄国、法国、中国和韩国2009年才开始考虑用R-32隔热,有浪费30年的节能，并由于缺少绝缘计划而增加了大量的建筑成本。

　　4.R-32标准隔热绝缘使用简单的技术，包括真空玻璃、玻璃纤维墙和天花板材料，这些东西都可以以很低的价格生产，安装也很简单。

　　5.欧洲和日本阻碍了高速电动交通工具的发展，而电动交通工具的发展可以为其减少30%的能源进口和50%的碳排放。

　　6.美国没有像欧洲、日本和中国那样发展电动火车，而该发展可以为美国节约数十亿美元的进口燃料成本和减少20%的碳排放。

　　7.美国、日本和英国并没有为了要支持低污染和小交通阻塞而像欧洲一样为购买电动自行车和电动汽车的人提供30%到40%的现金回赠。

　　8.大多数国家的税收结构制约了新能源如电动自行车、电动车、R-32隔热绝缘和电动火车的发展。

　　9.如果政府重视建设像加油站一样的电池充电站等基础设施，电动车10年前就可以很普及。

　　10.在加油站安放电动车电池交换电站，每个国家就可以减少50%的进口燃料和30%的碳足迹，并且创造更多的工作机会，同时还能把燃料成本留在国内而不是送到海外。

　　11.欧洲、英国、美国、日本和俄国花费在用于研究如THAWS的新能源技术的经费少于GDP的0.5%，但是花在支持石油行业却多于GDP的1%。

　　12.只有中国, 德国,丹麦，荷兰花费超过GDP的1%用于研究和发展THAWS低碳能源技术。

　　13.虽然石油公司一直致力于绿色科技研究的发展，但在20年间并没有研发出任何重要绿色科技设备，也没有什么重大科研成果。

　　14.THAWS只能为世界提供需要能源的40%，但是，如果R-32隔热标准能在世界范围内普及，THAWS能源可以提供世界所需能源的80%到85%。

　　15.如果50%的燃油车变换电力驱动的，而且R-32隔热能在世界范围内得到推广，THAWS零碳排放的新能源足够减少全世界碳排放量和污染源达80%-85%，并能长期稳定能源价格。

　　16.建筑构内和交通所需用的能源占世界能源总量的92%，所以我们必须把注意力放在这两大内容上，以减少能源污染和降低损耗。

　　为了进一步比较电动自行车带来的碳减少收益，我们需要计算的是当电动自行车取代消耗燃料的交通工具，如摩托车、滑板车、公共汽车和汽车等时，到底能减少多少碳排放。我们估算出78%到83%的电动自行车使用者在无法使用电动自行车的情况下会使用烧燃料的交通工具。12%到14%的人在没有电动自行车的情况下会选择自行车，6%到8%的人会选择步行和地铁系统。我们知道，35%的电动车用来运送货物，自行车不可能取代这一功能，因为货物的重量很大，以至于自行车很难有效的运送，而且许多商店正在将烧油的交通工具换成电动自行车。从2007到2009年增加的燃料交通工具的替换情况看，我们可以重新计算亚洲发展银行2008年的报告给出的数据，因为该报告以2006年晚期和2007年早期的数据为依据的。从那时开始，电动自行车的销售增长了7000万辆，而且正在向更清洁的锂电池和镍氢电池发展。而且我们必须考虑中国发电厂使用THAWS新能源增加150%和提高新电动自行车以及电池的性能。

　　2009年11个采用绿色技术而减少碳排放的各区列表

　　中国：1.2亿辆电动自行车=每年减少9300万吨碳排放

　　美国：7500万栋房屋安装了R-32隔热=每年减少7500万吨碳排放

　　欧洲：电动火车系统=每年减少4800万吨碳排放

　　中国：THAWS发电厂从9%增加到23%= 每年减少4200万吨碳排放

　　印度：3800万辆电动自行车= 每年减少3000万吨碳排放

　　欧洲：2800万栋房屋安装了R-32隔热=每年减少2700万吨碳排放

　　中国： 中央加热系统和热水=每年减少2000万吨碳排放

　　东盟：2300万辆电动自行车=每年减少1900万吨碳排放

　　日本：电动火车网络=每年减少1700万吨碳排放

　　美国：汽车污染控制和转换器=每年减少1600万吨碳排放

　　中国：汽车污染控制和转换器=每年减少1500万吨碳排放

　　（以上的计算都是来自已出版的数据ADB Asian Development Bank 2009, Electric Bikes in the Peoples Republic of China: impact on environment and prospects for growth，而且用更新过的THAWS、电池趋势、汽车污染控制趋势重新计算过的，这些数据从2007年到2009年变化了很多）