被疯狂追捧

　　2009年9月的法兰克福车展上，雷瓦带来了一款2010年的量产车雷瓦NXR和一款2011年即将上市的NXG。

　　NXR 是一款3门4座的掀背式家用车，最高时速达104公里，一次充电后的续驶里程为160公里。利用90分钟快速充电（一般充电时长为8小时）技术，它可保证一天有效续行里程达320公里。售价约为1万欧元。

　　由迪利普·查布里亚 (Dilip Chhabria) 设计的NXG 则是一款采用玻璃车顶的M1 级别的双门双座汽车，最高时速可达130公里，一次充电后的续驶里程为200公里。快速充电后，可提供一天400公里（250英里）的有效续行里程。

　　这两款车均采用无钥匙驱动系统、双充电口、智能数字显示屏和一系列远程信息处理技术，其中包括能够解决客户“行程焦虑”的独有 REVive 远程紧急充电技术。

　　当电池即将耗尽时，消费者只需拨打电话或发送短信至雷瓦 (REVA) 客户支持中心，这项先进的远程信息处理技术将对汽车电池进行远程估测，并在保护电池寿命的同时激活储备电量。数分钟后，汽车便获得了额外的续行里程数，驾车人员可以继续把车开回家或到一个可以给汽车充电的地方。

　　NXR选择销售的第一站便是欧洲，雷瓦采取汽车和电池自由搭配的销售办法，即消费者可以选择NXR Intercity的锂离子电池版，也可以选择铅酸电池版。根据税收和补贴的不同，其中锂离子版的均价为14995欧元，另加电池和其他服务的月使用费，而铅酸电池版的售价仅为9995欧元，且每月使用费也更加廉价。

　　很快NXR和NXG便获得了认可，甚至获得了一些吹毛求疵者的疯狂追捧。在印度和英国，已经有大约3000辆REVA公司的零排放汽车上路行驶。未来3年内，麦尼希望电动汽车的销售量每年能够达到5000辆，并最终实现每年3万辆的销售目标。

　　在这个时候，齐坦宣布扩产，他希望能够尽快上马一条生产线，达到年产3万辆，而目前雷瓦的产能仅6000辆，目前年销量却不到1000辆。但要完成这条生产线需要2000万美元，是目前其竞争对手的4倍之多。

　　得益于良好的产品性能，雷瓦准备与冰岛北极光能源投资公司合作，在欧洲筹建整车厂。与此同时，它与美国班诺恩电动汽车公司签署在美国合资建厂的协议。齐坦希望通过扩大欧美市场，力争未来几年，雷瓦海外年销量与本土持平。

　　困难和挑战

　　恰是在这个时候，齐坦的家族不希望再为他的电动车梦想提供更多的资金支持。这个家族的二儿子、齐坦的二哥——高塔姆·麦尼（Gautam Maini），首先对此发表了自己的保留意见。

　　高塔姆，被认为是麦尼家族中最具有商业头脑的人，如今他已经成功地将其业务发展到航空工程方面，该公司主要向印度先进的轻型直升机工艺供应发动机的部件，根据采购的需求，他正需要大量的资金投入来争取数十亿美元的国防采购计划。

　　三兄弟中的老大桑迪普·麦尼（Sandeep Maini）看上去还像士兵一样有毅力坚持，认为他们已经成为电动车这个领域的领导者，绝不喜欢放弃已经为之付出的所有努力。但齐坦承认，他不喜欢耗尽整个集团的利润用在电动车上，尽管已经有很多技术创新。

　　他说：“最近几年，电动车这个行业充满了困难和挑战，作为一个家族将一切都投入到这个行业，显然不是最佳选择，因为如果家族将所有一切都投入到这个领域，就会因此而丢失更多的其他商业机会。”
　　
　　事实上，在发展过程中，雷瓦电动车公司曾经先后接受了印度工业技术投资机构（ICICI Technology financing）、德丰杰公司(Draper Fisher Jurvetson) 、美国全球环境基金 (Global Environment Fund)，以及其他一些信贷公司的援助。2009年9月，通用汽车也因为雷瓦公司的先进技术，宣布与其展开合作，共同开发电动车。

　　但在面对发展NXR和NXG这两款电动车的高投资预期的时候，麦尼家族决定寻找一个对等的资本合作伙伴。

　　雷瓦所表现出来的技术实力，立刻就吸引了不止一家汽车厂商的注意，其中印度专于制造SUV车型的第二大汽车制造商马亨德拉（Mahindra），就开始寻求与其相互对等的合作关系。

　　印度的对手

　　此前，印度真正从事新能源车方面研究的只有雷瓦和马亨德拉两家，相对于雷瓦一直从事纯电动的研究，马亨德拉则侧重于混合动力的研究。

　　过去10年里，马亨德拉通过 Scorpio 和氢动力 Alfa 三轮车验证了柴油混合技术。他有一个采用100%生物柴油的试验车队，并且是印度首家推出微混技术的公司，如今已有约50000辆这样的微混动力车上路。在电动车方面，除了1999年开发的电动三轮车 Bijlee 之外，目前还在开发迷你卡车 Maxximo 的电动版。

　　但由于Bijlee自身存在的机械方面的故障，而遭到了印度出租车工会的强烈反对，马亨德拉不得不放弃了Bijlee计划。但阿南德心中却暗暗鼓足勇气，准备复苏Bijlee计划。

　　2009年9月，塔塔集团在欧洲上市了其电动车Indica EV，该车已于2009年9月在挪威南部Grenland市的工厂开始量产，并计划在2010年达到1500辆的年产量，在2012年达到5000辆。

　　最初，Indica EV仅向挪威、瑞典、芬兰、冰岛销售。有分析人士认为，现在，塔塔将利用EV，提高包括汽油车在内的塔塔形象，以实现销售的整体扩张。

　　正是在这样的背景下，马亨德拉汽车和农用设备公司常务总裁戈恩卡（Pawan Goenka）知道，他们不具备足够的实力去追赶或者独自开发一款电动车，他们需要寻找一个合作伙伴共同开发他们的电动车业务。

　　而恰巧雷瓦·麦尼（Reva Maini）是麦尼集团的当家主母，她与马亨德拉家族相熟，特别与这个集团的董事长兼执行董事阿南德·马亨德拉（Anand Mahindra）刚刚去世6个月的母亲熟悉。基于两个家族之间的基本信任关系，马亨德拉获得了雷瓦电动汽车公司55.2%的股份。

　　其实早在2008年，马亨德拉最大的竞争对手塔塔汽车收购挪威电动汽车公司Miljo Grenland/Innovasjon的时候，马亨德拉就曾试图接触过雷瓦，双方试图在电动车技术方面展开合作，但具体细节并没有得到双方的透露。

　　为了迅速履行合同，戈恩卡甚至多次到班加罗尔郊区去拜访雷瓦家族。当然在此之前，戈恩卡业已完成了对全球不同地区类似项目的考察，在整个考察的过程中，他曾多次为这个技术不成熟且很多公司都没有一辆真正能上路产品的高烧钱项目而却步。