发展动力

　　政策将再成主要推力

　　多数业内人士认为，政策因素是2009年中国汽车市场飘红背后最重要的推手，1.6L及以下排量汽车购置税减半的优惠政策很大程度上刺激了消费者的购车欲望。有关人士预测认为，在电动汽车的发展当中，国家相关产业政策将再次成为重要推手。

　　《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，电动汽车产销要形成规模，主要乘用车生产企业都应具有通过认证的新能源汽车产品。同时启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车，建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

　　在大的政策框架下，促进新能源汽车消费的新能源车补贴计划有望在1月底出炉。工业与信息化部副部长苗圩在1月初透露，针对个人购车的新能源汽车补贴标准有望在1月出台。对于车企和消费者而言，这是更加贴近市场的利好消息。

　　“针对个人购车的新能源补贴只是迈出了第一步，今后还有望出台更为细化的补贴政策，补贴标准也会逐步提高。”魏峰说。

　　与此同时，国家电网也于日前宣布将在27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设。

　　上海电力[5.80 -0.85%]公司是国家电网公司关于电动汽车充电站技术标准的制订和实施企业，其承建的国内第一家电动汽车示范充电站——上海漕溪电动汽车充电站去年就已经建设完成并对部分专业车辆提供服务。

　　“目前电动汽车充电站的技术标准及其他准备工作已经完成，上海市新能源汽车推进办公室专门负责推动此事”，上海电力公司内部人士在接受记者采访时透露，相关的政策出台以后，该项技术标准将会马上在国家电网公司27个省市（区）电动汽车充电站建设项目上应用。

　　发展瓶颈

　　技术难关亟待突破

　　除了政策的支持和充电站等相关设施的建设外，车企是否已经做好了准备？

　　“我刚从日本参加完第一届电动车、混合动力汽车论坛及展览回来，各国汽车企业都集中展出了各自最尖端的新能源汽车技术”，魏峰表示，各大企业已经把发展电动汽车提高到战略高度，这是一个可喜的现象。

　　但魏峰同时表示，车企必须在技术上做好准备，才能实现电动车在商业化和产业化方面的突破，“对于电动汽车而言，电池、电机、电控等关键零部件的发展依然是技术难点，距离技术完善和配套还有一定的距离，目前还没有完全达到市场化的要求”。

　　“大众汽车的策略是一方面通过节能发动机的研发保持在传统能源汽车上的领先地位，一方面也投入大量资金发展新能源汽车，以增强在电动车领域的竞争力。”大众中国CEO范安德此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。日前还有消息称，主管大众电动汽车开发业务的诺尔曼将接替范安德出任大众中国CEO，如果消息属实，大众对电动汽车的重视程度不言而喻，因为中国市场已经日益成长为大众最为重要的市场。

　　拥有电池技术优势的比亚迪在电动汽车领域也先行一步，日前比亚迪首款纯电动汽车E6正式被纳入工信部新车目录。“新能源战略是比亚迪最为重要的战略，目前正在进行加速商业化和产业化的各项准备。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均告诉记者。

　　吉利、奇瑞、长城等自主品牌和丰田、本田等合资品牌也纷纷上马新能源项目，但仍显示出各自为战的趋势。“我认为国内新能源技术瓶颈突破的捷径就是各大企业的联合。”董扬说。

　　“中汽协领衔的电动汽车产业联盟要牵头组织制订国家和行业电动汽车及零部件产品技术标准、试验规程与评价方法标准”，董扬对《每日经济新闻》记者表示，中汽协下一步的主要工作就是联合参加联盟的十大汽车企业集团共同进行研究和生产电池、电机、电控系统，尽快实现电动汽车产业化。