“拳击比赛是按重量对选手进行等级划分的。轻量级对轻量级，重量级对重量级。原来电动自行车就像是以重量级的选手的体格，混迹在轻量级选手中，它打人一打一个准。现在是它被‘裁判’发现了，被调到重量级选手队伍，这下麻烦了，以它的身量，还不被打得满地找牙？”韩澄宇断言“如果这个新国标实施，大多数车主会考虑自身安全，不敢轻易跑到机动车道。”

　　电动自行车出路何在

　　人们的口诛笔伐由超标的电动自行车转向了新国标。有没有更好的办法呢？

　　如果严格按照新国标实施，恐怕买电动自行车的人将寥寥无几，这将会出现两种情况：一是电动自行车的市场向欧美的消费方式发展，成了休闲工具，不是每天上下班骑的，不再是必备的出行工具；二是走向广阔的农村市场，农村的路比较宽，虽然是土路，但发生交通事故的概率低。这两种情况显然都不符合众多城市低收入者对电动自行车的需求。

　　谁为新国标保驾护航？

　　金小莲律师认为，问题的关键是一些生产厂家擅自改装，改变了车辆的技术参数。难道这个源头不能去规范和管理的吗？“我们追本溯源看这个问题，奸商制造了改装的混乱市场和社会矛盾，如果能规规矩矩地经营，出厂的时候是什么就是什么，就没有这些对电动自行车的社会危害论的争议了。”

　　韩澄宇则认为，“既往不咎了”，从现在开始，加装的都倒回来。但这些厂家如果继续违规经营，可以追究他们的法律责任。“比如，累计到改装了100辆以后，这个厂就自动吃黄牌或红牌出局”。

　　“工商部门应该加大一些处罚和执法的力度，严防死守，不让改装后的怪胎上路，让电动自行车回归自然，还给它原有的发展空间。”方希存说，行政部门不应该将电动自行车往摩托车队伍一推了之。

　　“韩国曾经遇到过这样的社会问题，很多人拿手机去偷拍，结果他们想出一个办法，只要你按手机拍照，手机就会发出40～60分贝的叫声。尽管只是加了一个很小的功能，但绝对减少了偷拍的机率。”韩澄宇笑着说：“咱们给电动自行车也加一个装置，一超速或一超重，声音就特别大，警察寻着声就过来了。”

　　12月16日下午，国家标准化管理委员会在其官方网站发出《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》。通知说，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准中，涉及电动轻便摩托车的内容“暂缓实施”。这意味着电动车“被标准”为电摩，暂时不会成为现实。

　　电动自行车“电摩”事件考验的是公共管理部门的管理能力，更考验的是有立法权力的部门的责任心和决心。（姚博）