电动车产业连续10年的高速发展，终于在全球经济大萧条而导致消费不振的2009年嘎然而止。根据对全国各地部分商家调查的数据初步统计，今年前八个月，整个国内电动车销量与去年相比下降了约30%。今年后四个月市场是否会出现奇迹？从大部分企业和各地经销商反馈的信息来看，尽管每年八九月份是一年中销售最旺的季节，但市场丝毫没有显示出行情火爆的迹象：多数经销商库存消化缓慢，不敢轻易地从企业大量进货。即使进货，数量与去年同期相比明显减少。商家不断采取降价促销手段，也无法刺激销量的显著提升，反而使得商家的销售利润空间一再压缩。由此可以预计，今年将成为自电动自行车产业发展以来，首次出现销量负增长的一年，而且跌幅不小。

　　今年市场不景气实际上是有预兆的。由于受整个全球经济形势恶化的影响，今年上半年无论是零部件还是整车企业都放慢了生产的节奏。一些上规模的整车（包括电动摩托车）制造企业，不同程度地采取了保守的策略，大幅减少非生产性开支，产品库存的数量控制在最低的限度。仅有部分上规模整车制造企业采取了比较激进的措施，加大市场行销投入来获取比去年更大的市场份额。由于经销商的订货减少或销售没有达到预期，使得整车制造企业不得不放缓了生产进度或减少了流水线开工的时间；有电动摩托车制造晴雨表之称的台州塑件企业，在今年上半年几乎都减少了产量，一些企业不得不改变以往压库存以备纷至沓来的订单的做法，而采取按订单量来投产的谨慎策略……从这些市场的表象中，能否反映出今年市场的走向？是什么因素制约市场销售的增长？这一系列问题引起行业内人士高度的关注。

　　市场需求饱和从一线城市延伸到二三线地区已是不争的事实。而在整车企业不畏惧风险、不断膨胀做大欲望的推动下，市场形成了从去年鼎盛到今年大幅下降的切换。

　　去年，我国电动车产量达到了2188万辆，达到了电动车产业发展以来的顶峰。实际上，整车制造商的市场期望值过高，加上盲目乐观的心态、规模经营的模式的推动下，在受利益诱惑刹不住车的预期销售影响下，遏制了本来可以连续增长的趋势，而将诸多不利因素的积聚并引起质的变化，为2009年的滞销留下了伏笔。

　　经过多年的市场运作，电动自行车产业链逐渐形成了环环相扣、前后链紧密的关系，使得一批大规模的整车制造企业在行业里独领风骚。企业规模做大是靠经营的魄力与胆量。这些企业无惧整个经济形势的不确定性，仍然会一往无前地向前冲。这种胆量和勇气并不需要企业自身实力的支撑，而是依靠零部件企业的资助。因为，每一家扩张规模的整车企业都是零部件企业追逐的对象。零部件企业对规模扩张的企业顶礼膜拜，目的很清楚，形成配套关系。抓住零部件企业的心态，整车企业就有做大的冲动。而整车企业与经销商之间的关系，原来是整车企业受经销商的支配，但如今整车企业利用运作市场的高度技巧，在充足的资金和产品价格优势的支持下，占据了支配的地位。由此使整车企业掌控着市场的话语权，并不断释放扩张市场的强烈欲望。

　　行业准入门槛低，没有形成核心竞争力的技术优势，产品同质化严重，企业依赖性过强等问题，让零部件企业也患上了与整车企业一样的市场扩张的“狂症”。这种“狂症”不会因市场萧条而收敛。因为零部件企业已被整车企业所“绑架”。

　　整车企业扩张过程中给予种种诱人的保证，遭遇致富心态强烈的经销商时，两者之间实施的计划变得一拍即合。在无需任何资金、技术和准入壁垒的诱使下，整车企业建立销售网络经过经销商的开拓变得十分的快速与顺畅。由此可见，电动自行车从一级城市的饱和迅速延伸到二三级市场，时间大大地提速是不存在任何的悬念与障碍。截至到去年年底，我国电动自行车的拥有量已经到达了将近1亿辆的规模，也就是说，每13个人中就拥有一辆。

　　如此高的社会拥有量，无论整车企业在去年是什么样的销售激励措施，在市场不景气的大环境作用下，只能让2009年来兑现。