日韩：政府助推

　　丰田的普锐斯，已经为其在全球的细分市场奠定了霸主地位。据GLOBL INSIGHT和Oliver wyman的数据，在北美和欧洲市场，普锐斯均为主流的轻型复合动力车型。但是，丰田在真正的插电复合动力车型上受到阻力。始终停留在概念车阶段，何时能降低成本以量产，是接下来困扰丰田的一大难题。

　　本田新型燃料电池车FCX Clarity已经于6月份在日本和美国投产了，虽然产量不高，计划一年销量仅数十辆，3年内达到200辆，但这是本田在燃料电池车量产方面的一个重大突破。

　　三菱汽车已经发布了其下一代的纯电动车“MiEV”的概念车。最近，三菱公司宣布，将于明年在日本率先推出该电动车量产版本，售价为400万日元(约为25.3万元人民币)，不过，日本政府对节能环保产品有非常优厚的补贴政策，日本普通民众只需花300万日元(约合人民币18.9万元)左右就能拥有这辆车。

　　日产汽车前不久也研制出了大幅提高输出功率的新款燃料电池，该电池将于2015年前后达到实用水平。同时，日产还公布了正在开发的电动汽车的实验车辆。据介绍，该车配备了与NEC共同开发的新一代高性能锂离子电池。大幅延长了可行驶距离、提高了加速性能。日产将在2010年度推出该产品，届时，该车充电一次可行驶的距离能延长至160km以上。

　　“丰田和本田都在燃料电池上有巨额的投资，而三菱集中精力开发的是纯电动力车。如果日本政府同意给予足够的税收优惠而且大力兴建基础设施的话，三菱很可能会在日本庞大的城市市场上享有巨大的竞争优势。” Michael Wynn Williams博士说

　　“日本早已经是在手机和笔记本电脑锂电池上的全球领先者，所以他们在电池技术的应用上，其实也有一定的优势。只是目前并未具有真正的竞争优势而已。” Williams博士说。

　　除了日系车商正在努力攻克插电动力车的种种问题，日本政府及电动力车周边产业的配合态度，也有可能会让日本率先成为一个成熟的电动力车市场。

　　“对于韩国车厂来说，他们的问题在于缺乏用于研究的各种资源。对于复合动力车来说，他们才进入市场。纯电动力车则是他们下一阶段才会有的目标。”Williams说。

　　最近，韩国现代汽车宣布，将从今年开始加大复合动力车的生产力度，以迎合重视环保的汽车市场。目前，现代向韩国政府部门提供的是Verna(即雅绅特Accent)复合动力车型。

　　在现代未来的新车发布渠道中，全新的复合动力车起名为“Avante”，将于2009年中上市。但是这是一款LPG(液化石油气)复合动力车型，该车是由LPG发动机和电动马达一起提供动力的。这款车也将成为第一款韩国复合动力车品牌。随后，现代将会推出一款中型复合动力车型，并将于2012年推出一款i-Blue交叉概念燃料电池车，已确认将投产。现代汽车认为，通过大量生产复合动力车，带来的收益可能会使其明显优于竞争对手。

　　现代汽车表示，“Avante LPG”这款新车型的燃油消耗仅是目前的Avante车型的30%，该车每消耗一升液化石油气可以行驶19公里至20公里，而且石油液化气的价格仅为汽油价格的一半。

　　现代汽车的官员表示：“我们计划在推出汽油复合动力车型前推出LPG 复合动力车型是因为有着充分的LPG燃料设备，而且我们也有先进的技术。汽油复合动力车将于2010年推出。”

　　据当地媒体报道,现代推出液化气复合动力车型的另一个原因，就是要打败日本竞争对手。韩国政府给予复合动力车一定的补贴，使得韩国市场上目前的日本车厂大受其益。本田CIVIC的价格就从3.6万美元下降到了3.2万美元左右。

　　“现代是韩国最大的汽车企业。现在的主要资源投入还是在大规模开发传统的豪华车上。他们现在也开始投入复合动力车和燃料动力车的研发。不过，他们可能不会投入资源开发纯电动力车。因为燃料电池还在大量的实验阶段，所以现代很可能会在未来的纯电动力车市场落后于人。”Williams博士这样指出。“他们的研究力量过于分散了，或者说，过于雄心勃勃了。”

　　除了现代以外，韩国的其它企业也纷纷与全球合作伙伴进行合作，力争进入未来庞大的复合动力汽车领域。

　　韩国三星旗下的子公司三星SDI就已经宣布，将与德国博世集团合资生产复合动力车电池。三星SDI主要生产电脑电池、手机配件、显示屏等电子产品，而博世公司则是全球最大的汽车配件供应商。

　　据法新社的数据，双方已签订合约，各出资50%成立一家名为SBLiMotive的合资公司，拟于2010年投产。三星公司的想法是，随着油价的上涨和全球环境的恶化，全球复合动力车市场潜力不可低估。

　　“大宇和三星等企业，都有国际母公司在做这方面的研究，所以他们可以从母公司这里快速获得相关的技术应用。”Williams博士说。（王康）