不断上升的品牌意识促使攻克产品短板
　　江浙两地的电动三轮车品牌巨头已经初步形成。金澎、江苏宗申、福田、淮海等在多地市场占据着近半江山，而目前的销售份额还在不断扩张。
　　江苏邳州市场电动三轮车年销量约为3万辆，而品牌车与杂牌车的比例为2:3。而这样的比例在该省郯城市场被拉大，为1:1。当地一位经销商介绍，近年，随着人们品牌意识的不断增强，品牌车市场不断扩张，去年尤为更甚。由于品牌企业具有较强的整体运作能力，在自身管理、品牌打造、网络建设等方面具备相当的优势;加之十八大召开后，中央将把更多精力放在提高人民生活水平上，陆续还将推出更多切实有效的政策提高人民收入，增强购买力。
　　品牌的核心诉求必须依靠产品体现。目前，市场上的电动三轮车电池仍以铅酸为主，虽然技术成熟、价格低廉，但造成的环境污染与电动车标榜的零污染矛盾。更为重要的是，其能量低、放电循环时间短，直接导致电动车动力不足，续航能力低下。这些产品短板将是这个产业未来发展的瓶颈，而如何突破则是目前最为重要的课题。
　　国家政策介入 期待行业规范
　　电动三轮车迅猛的增量速度令许多人盯准了其中的商机，纷纷涉足;加之国家没有与之匹配的标准对其进行管理，令江浙地区的电动三轮车发展环境污浊不堪。许多非法企业玩转边缘，生产的“三无”产品扰乱了市场秩序，并对当地产业形象造成负面影响。
　　发展与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择，如今电动三轮车划分于机动车范畴，后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。虽然，新国标的施行会褪去电动三轮车的部分优势，但长远看来，规范后的该项产业将提高进入门槛，市场的病态竞争状态将得到较大改善。而随着产品生产和销售成本的提升，真正的品牌产品的竞争优势将会慢慢凸显，产业实质意义上的发展壮大将指日可待。
　　生产容易，但要做好却非常苦难。如若同时满足环保和动力需求，估计大多企业只能望洋兴叹。希望生于盛世的江浙电动三轮车企业具备一定的忧患意识，唯有如此才能保障电动三轮车产业的健康。

西南市场：丰富产品结构 净化网络环境
　　曾经有人放出豪言：西南市场全是重庆三轮车的天下!但近几年，这样的状况却在悄然变化。尤其是最近两年，以200mL以上大排量燃油车为主的重庆三轮车销量同比下降20%~30%。这主要缘于一下几方面。
　　一方面，经济不景气。西南地区三轮车的主要用作短途运输工具，使用对象大多为小型私营业主。这与北方三轮车有着本质区别。2012年，全球经济不景气，国内经济速度放缓，导致私营业主经营困难，购买力降低。
　　另一方面，受微车和电动三轮车冲击。西南市场三轮车的价格主要集中于7000元~1300元，相较于如此价格，两万余元的微车更具有诱惑力。加之国家“汽车下乡”等一系列惠农政策的刺激，三轮车购买群体正在向微车转移。而对于地势平坦的地区，电动三轮车也在迅速增量。以四川南充为例，该地目前有10余个燃油车品牌，年销量约为6000辆;电动三轮车品牌只有2个，但年销量却达到3000多辆，占到总量的40%左右，而这一数字还有继续往上浮动的趋势。
　　针对市场现状，着眼自身优势与缺陷，2014年，壮大和博兴西南市场，还应注重产品结构的丰富和网络建设的稳定。
　　丰富产品结构 提升精细质感
　　未来，西南市场的三轮车排量需求两极分化将会加剧。大排三轮车市场仍然占据大半江山，但要注意价格走势;小排车也有一定市场，但大多会被电动车吞噬;而处于中间排量车型的需求会慢慢降低，逐渐被分化。
　　产品作为市场的核心，市场的发展确实最终落脚于此。所以，着眼市场需求，针对自身产品结构上的空白，重庆的三轮车企业应“俯”下身去，重视小排市场，丰富产品结构，虽然进入初期会有重重障碍，但至少能够抓住先机。
　　净化网络环境 杜绝铺货赊销
　　赊销是西南市场的一个独特现象，这与北方三轮车市场有着本质的区别。北方企业与上游供应商和下游经销商均采取现款现货的方式，这样既保证了现金流的及时回笼，更有利于自身规模的扩充。而西南市场上至配套厂家与生产厂家，下至一级代理商与二级经销商之间都存在严重赊销，不仅阻碍各个组织的发展，更影响市场环境的健康。
　　诚然，赊销是令产品快速进入市场有效的方式，但此举存在不可规避的风险，最直观的便是资金链的断裂。任何实力雄厚的企业，如果只出不进，长此以往，便会为自身带来资金运作的压力，间接导致企业无法弥补产品研发、品牌包装等方面的资金缺口，对这身可持续发展形成威胁。
　　当然，杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车，这还需要整个西南市场的参与者共同努力，净化市场环境，形成良好的交易氛围，保证网络的和谐与可持续性。
　　顺势而为历来便是从商之道。精明的商人懂得把握“势”之精髓，从而造就自身的英雄事业。中国的三轮车产业正处于黄金发展期，“大势”尚可，各大板块的从业者若能因势利导，这个产业必将迎来更加美好的春天!

 

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