2013年，全国三轮车市场销量同比增长明显。其中，电动三轮车全线飘红，而燃油三轮车却下降10%左右。未来，“油三”、“电三”是齐头并进，还是彼消此长?而面对全国市场产品同质化、竞争无序化等现状，行业从业者又将何去何从?

鲁豫市场：品牌深化加剧 产品差异渐进
　　河南、山东两地是全国三轮车市场的中坚力量，不仅因其全国半数以上的产量，还因为强大的“消化”能力。
　　据统计，2011年，河南和山东市场三轮车保有量约为200万辆，占全国总销量的50%左右。2012年，虽然这样的数据略微有所浮动，但其内部燃油三轮车和电动三轮车的比例却发生了巨大变化。原本处于主导地位的燃油三轮车销量下降约30%，其中，价格为4500元~5500元的110mL老年车约占下降总量的80%;而电动车却以超过20%的速度成长起来，并以每辆便宜几百甚至上千元的价格蚕食了老年车的市场。

　　“油三”企业洗牌在即 产品结构有望调整
　　2013年，电动三轮车的增长速度持续走高。面对如此境况，燃油三轮车市场竞争也将随之加剧，三轮车行业迎来一次大规模的洗牌。随着消费者品牌意识的提高，单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火”，去粗取精，树立真正的三轮车品牌，销量将得到一定提升。
　　虽然两地市场均对电动三轮车有较大需求，但毕竟主流消费意识还是停留在燃油车上，加之当地既有三轮车企业的强势竞争，预计各大企业只会适当加大电动三轮车的生产比例，且生产的电动三轮车也将以低价位为主，将其作为老年车型的替代品。
　　产品差异化需求将进一步扩大
　　创新是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大多数三轮车企业在很大程度上缺乏创新意识，对于产品延续性开发和新品研发不重视，盲目跟从，一味效仿，致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的后果漠不关心，市场危机感不足。
　　一般来说，三轮车的使用周期为3年~5年，对于近两年迅速上量的两地市场，饱和程度远高于其它市场，而目前用户的换车周期进入了波谷时期，这也是“油三”下滑的另一原因。
　　这样的情况引人深思：之前两地三轮车企业都在走量，用单一的“上量”方式取得相对利润，但当市场达到相对饱和后，就会在一定时间内引发滞销。若要彻底改变这一现状，必须回归产品本身。两地企业应加大在产品研发方面的投入，设计出更为符合不同消费需求的差异化产品。在完成此类“面”的工作后，更应培养具有自身特色的核心产品，聚焦此“点”，将所有产品连成一线，才是保持市场活力的王道。
　　鲁豫市场是中国三轮车产业的核心市场，振兴这一产业，两地起着决定性作用。2014年，我们期待它们的“涅槃”。

江浙市场：攻克产品短板 期待行业规范
　　“上有天堂，下有苏杭。”江浙两地自古富庶，发达的经济为制造业的发展提供了基础。如今，它们已然成为电动三轮车的摇篮。倚赖国家环保理念的进一步深化，购买成本和使用成本低廉的电动三轮车在此迅速成长，相关企业也呈现出井喷状态。
　　目前，作为全国最大的生产基地，丰县注册的电动三轮车企业已有近300家。预计今年将实现年产整车350万辆，整车和配件收入达到150亿元;而到2015年，将实现年产整车500万辆，整车和配件收入达200亿元以上。
　　巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起奠定了基础。但是，过快的发展速度也为该产业的发展埋下了隐患。