解放思想出来的新概念 
　　随着中国经济增长速度不断加快，城市化步伐也在加快，带动城市范围的急剧扩大，市民的出行距离在不断延长：已由90年代的平均5-10公里延长到10-20公里以上。
　　“电动自行车因其出行便捷、出行成本低等优势，已成为相当数量人群的交通工具选择。但由于相关产业标准与现实脱节，所以依现行国标合格的电动自行车，因其车速过低，无法适应现代社会的快节奏生活，已间接干扰了相应消费者的选择。”倪捷说。
　　目前中国市场上有中国特色的电动自行车，无论是其外形像“自行车”还是像“摩托车”，因为大量使用小轮径车轮，并强调电动续行里程，配有较重电池等等，被强制安装的脚踏系统基本处于失去功能的状态。
　　其次，追求“较低的鞍座离地高度”是消费者关注自身安全的自动选择。从我国电动自行车的主要消费群体性别比例来看，女性占60%以上，中国城市女性平均身高大约为158.6cm，农村女性为157cm，她们购买电动自行车时需要测试自己在停车时双脚能否稳定着地起支撑作用，因此，大部分的中国电动自行车设计都会认真考虑这个因素。
　　第三，倪捷认为，在小轮径和降低鞍座离地高度的情况下，盲目强调安装脚踏系统无害无益，很多消费者在购买时就要求经销商拆除脚踏系统，或使用了一段时间后自行拆除，造成了大量的财物浪费。
　　所以，他提出，电动自行车只是一个代名词，既不是自行车，也不是摩托车，把基本概念抽象出来就可以称为电动自行车。行驶在非机动车道上低速电动两轮车，就是电动自行车；行驶在机动车道上速度较快的电动两轮车，就是电动摩托车。
　　这样的定义与通过外型，比如是否有脚蹬来判断，有着巨大的不同。这就需要我们解放思想，从定义开始谈起。我写了一篇文章叫《如何定义电动自行车》，从1817年开始讲起，做了历史学和语言学的分析，想扭转决策者的思想。”倪捷说。
　　他分析到，如果不解放思想，就会极大损害消费者利益。为什么？因为强制加上脚蹬，意味着每个消费者最低多花无谓的50元；脚蹬在车上属于盲肠系统，电动自行车行驶到一定速度后，脚蹬会跟着旋转，很危险，因为它转时有可能会着地，导致意外事故；再者，脚蹬的位置本来是装电池的最佳位置，因为电池只有较低，才能保证车辆的整体稳定，但装了脚蹬就得挪走电池，这又损害了消费者的利益。“这就跟女人必须要长头发一样，很多事情就非常麻烦。”

　　新标准制定的建议
　　倪捷建议，现有产品类型将向更科学、更合理的设计风格转型。现有产品绝大多数为小轮径、低鞍座型的电动自行车，在这类产品中刻意提高脚踏功能是比较困难的。因此，大多数产品会选择取消这种功能，将空间和材料成本节约下来，进行优化其他性能的设计。
　　依托中国部分特殊人群的消费需要，具有欧洲特点的第一类电动自行车会在我国形成产业优势，不仅可以满足特定的国内市场，而且也可以牢牢掌握出口欧美的领先优势。
　　而这样的解放思想，也必将推动整个行业新一轮的创新热潮。“我相信，越来越多的人终将会认识到，电动自行车是一种绿色环保的时尚出行方式。这不仅是一种态度，更是一种生活方式。”
 
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