上海泽普新能源公司总经理聂天心认为，由于目前电动汽车价格较高，通过传统经销商渠道推广会有一定难度，新型的商业模式，比如分时共享理念下的租赁模式，或许可以为推广电动汽车找到新路径。
　　
　　8月中旬，据媒体报道，北京也准备借鉴公共自行车模式，推出电动汽车“分时租赁”业务，最短1小时起租，以降低新能源汽车使用成本。

　　马春雷表示，嘉定区的计划是通过电动汽车“分时租赁”推广车辆150辆，区政府给予每辆车4万元补贴，另外在协调车位、充电费用等方面给予优惠。

　　在电动汽车租赁领域，一嗨租车可谓先行者。早在2010年，一嗨租车即引入比亚迪F3DM双模电动汽车开展租赁业务。今年7月8日，位于上海嘉定墨玉路的首家电动汽车租赁专营门店正式对外营业，目前主要运营荣威E50电动汽车，运行至今，车辆利用效率要高于汽油车。

　　一嗨租车执行副总裁蔡礼洪认为，分时共享模式可以按照用户的时间需求，通过手机终端实现下单、取车、退订应用，提升电动汽车的利用效率，但目前只能在小范围实验，因为这会涉及到退订以后产生的停车费由谁来承担的问题。租赁企业的优势是店面网络、积累的运营数据和经验，但是社会公共资源，尤其是公共区域的充电桩、电动汽车专用停车位等，还需要主管部门给予相应的扶持政策。

　　分析人士认为，对分时共享而言，最为重要的就是经营网点和资费政策，前者保证了用户的便利性，后者则体现了市场的取向。如Car2GO项目就是以“用到哪，停在哪”为卖点，巴黎的Autolib电动汽车共享计划收费标准是：首个半小时5欧元，第二个半小时4欧元，此后每半小时6欧元，这种定价制度旨在鼓励短期使用，也保证了车辆的利用效率。国内目前的租赁模式大多倾向于长租的价格政策，也会从某种程度上限制车辆的短期利用率。

尊重“从白纸开始”视角

　　对于电动汽车这个全新产业而言，跨领域创新同样不容忽视。在博然能汽车技术(上海)有限公司总裁Charlie(中文名“刘振华”)看来，传统汽车企业的思考方式是——怎么把发动机拿掉，然后利用电机、电池、电池管理系统，做成电动汽车系统。而汽车行业以外的人在思考汽车问题的时候，会从一张白纸开始，设计全新的电动汽车产品。因此，电动汽车行业需要让汽车行业以外的想法能够进来。

　　从销售来看，正当行业仍然钟情于传统的整车销售、租赁等模式时，美国特斯拉公司的“直销+网络订购”模式为产业吹起一股清新之风。刘振华认为，传统渠道推广缓慢的原因就在于，由于现有4S店的销售员不懂电动汽车，很可能会给本来想买电动汽车的客户，推荐汽油汽车。

　　从实际情况来看，电池和基础设施领域的商业创新更为迫切。作为实践者，蔡礼洪则希望行业更加标准化，“如果各厂商生产的电池规格一致，用户就可以像加油一样，直接换电池，不用花那么长时间等待”。上汽集团新能源和技术管理部总监任纪良认为，出于降低成本考虑，可考虑推广电池租赁、电池梯度利用等措施。在基础设施领域，目前应以固定区域为主来推广，如在交通枢纽、旅游景点、大学区间建设基础设施，让所有的技术风险降到最低，对用户的影响减到最小。

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