8月19日，上海“全城热驾”新能源汽车试驾活动正式启动，首批试驾点分布在全市11处重点区域。

　　作为国家首批节能与新能源示范推广试点城市，以及私人购买新能源汽车试点城市，几年来上海在公交、私人购买等领域持续探索商业模式创新，致力于提升用户接受度、培育市场成熟度。作为拥有国内最大汽车企业、首个具有商业运营功能的充电站、首个跨省区电动汽车城际互联工程和首个新能源汽车4S店的城市，上海的商业化探索不乏创新之举，比如大范围试乘试驾、推行分时租赁，让用户以低成本接触、认识电动汽车，其初衷就是避免一味催熟，等待“瓜熟蒂落”的时机，其价值就在于“一直在努力”培育市场，正如一位业内人士所言：“大家都不去尝试的话，永远没有成熟的那一天；大家都持等待心态的话，会一直是个空中楼阁。”

试乘试驾积累用户体验

　　目前，上海市示范运营的新能源汽车总数已达到3000辆。其中，公共服务领域示范实现千辆级规模。在多个城市已出台的新能源购车细则中，上海的政策最具吸引力的除了中央和地方合计10万元的补贴，就是一块价值已突破6万元的免费汽车车牌，合计相当于一次性补贴16万元。上海的计划是，首批投放2万张车牌，专用于新能源汽车。

　　在培育市场方面，上海的经验有两点，一是选择重点地区“破冰”先行，二是通过多种方式，致力于让公众以较低成本接触电动汽车，从而了解产品的特性。

　　2011年年初，上海成为电动汽车国际示范城市，嘉定区成为中国首个电动汽车国际示范区，开展电动汽车“先行先试”。

　　在电动汽车国际示范区（EVZONE）官网上，拥有一年以上驾龄的用户只需要注册成为会员，就可以便捷地实现试驾预约。负责示范区日常运作的上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟介绍说，截至5月底，中国(上海)电动汽车国际示范城市试乘试驾中心累计接待“尝鲜人士”6.2万人次，其中试乘1.1万人次、试驾1.3万人次，示范体验电动汽车累计达到国内外20个品牌26种车型，包括：荣威E50、上海通用SPRINGO、雪佛兰沃蓝达、日产聆风、丰田普锐斯插电式混合动力、三菱I－MIEV、大众E－GOLF、沃尔沃C30、奔驰Smart等。

　　荣文伟的观点是，要运用“财政”及“非财政”两种手段推进示范应用，最终形成新的城市配套标准。除政府行政干预，包括购车补贴、电价优惠和建设公共充电桩外，还要在使用环节进行扶持与引导，如提供有限的公共专用车位、使用多乘客汽车通道、驶入城市中心无附加条件、免拍车牌等。

　　拥有了这样的用户体验基础，才能逐渐培育市场。在5月30日举行的“2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛”上，嘉定区区长马春雷宣布，到2014年年末，引导鼓励私人购买使用电动汽车350辆；在国家和上海补贴政策的基础上，区财政将对符合条件的私人用户每辆给予1.5万元电费补贴。他还表示：“350辆只是初步的一个设定，如果今后超过350辆，我们还会增加补贴的规模。”

分时共享模式或可突破

　　在产业发展初期，市场表现往往不尽如人意。即使是早在2011年即开设了全国首家新能源汽车4S店的上海，至今也只累计销售纯电动汽车近300辆。在销售模式推进缓慢之际，租赁模式作为可以让用户以较低成本体验产品的形式，逐渐得到重视。